电动车并非特斯拉终点(2)
至于原因，一切源起于多年以前马斯克对未来的设想，他认为可持续发展能源、互联网、太空探索、人工智能、人类遗传学五大领域，将是最有可能改变世界的领域。因此，即使电动汽车项目面对着巨大的风险，马斯克还是决定一试。“当时，我们失败的可能性非常大，可是我还是要坚持最初的理想。”马斯克表示。
马斯克的电能信仰
真正涉足电动汽车行业之后，马斯克遇到了很多问题。
从电动汽车整车设计生产来看，特斯拉首先要明确电机的设计方向，并尽可能减少电力传输过程中产生的能量损耗；其次中控系统需要将电池单体的电流数字化，将电池组产生的电能转化为车体的动能，提高利用效率；最后整车变速箱还要将交流感应电机产生的扭矩与车速实现最优化适配，提升汽车的加速度。
当然，安全性也是特斯拉需要关注的问题。因为按照技术团队的设想，能够为整车提供足够电能，特斯拉需要将7000颗电池组成电池包。这要求电池不仅要降低短路的可能性，还要保证电池单体的故障不会影响其他电池组的正常工作。传统车企没能找到答案，最终向混合动力妥协，实力不足的特斯拉能解决这些问题吗？
解决这些问题，必须有足够强大的技术储备。作为联合创始人，马丁·艾博哈德提供了部分AC Propulsion公司的底层技术，不过这些还是不够的。特斯拉仍需要填补大量技术缺口，这都需要资金支持。
为了清除所有的技术障碍，马斯克倾尽个人积蓄，完全投入到研发流程中。据统计，在第一款产品Roadster正式推出前夕，马斯克个人注资4000万美元，领投特斯拉的C轮融资，累计注资超过6000万美元。至此，马斯克已经将多数积蓄都赌在特斯拉的项目中。
然而这些还不够。面对产品量产和发布会环节的投入，马斯克个人已经没有能力继续支撑。距离预定投产日期仅剩2个月时，特斯拉还没有向零部件供应商提供Roadster的技术规格。为此，他启动特斯拉D轮融资，每天频繁与投资人接触，一刻不停飞奔在各种交通工具上。在他的坚持下，特斯拉完成了最后4500万美元的融资并度过难关。
2008年10月，Roadster实现量产。尽管下线时间比原计划晚了半年多，首批客户依旧表现出足够的容忍，1000名客户中只有30名要求退款，空缺出来的名额很快就被新订单填满。 “如果融资失败，特斯拉在两天后就会破产，不过我们还是坚持下来了。”马斯克表示。
特斯拉面世后的烦恼
如果在产品推出之前，马斯克只需应对投资人挑剔的眼光，那么在成长壮大并推出产品之后，面对投资人与用户就变得同等重要。
与用户的第一次亲密接触，就令马斯克印象深刻。(责任编辑：方向)
- “扫一扫”关注融合网微信号
免责声明：我方仅为合法的第三方企业注册用户所发布的内容提供存储空间，融合网不对其发布的内容提供任何形式的保证：不保证内容满足您的要求，不保证融合网的服务不会中断。因网络状况、通讯线路、第三方网站或管理部门的要求等任何原因而导致您不能正常使用融合网，融合网不承担任何法律责任。
第三方企业注册用户在融合网发布的内容（包含但不限于融合网目前各产品功能里的内容）仅表明其第三方企业注册用户的立场和观点，并不代表融合网的立场或观点。相关各方及作者发布此信息的目的在于传播、分享更多信息，并不代表本网站的观点和立场，更与本站立场无关。相关各方及作者在我方平台上发表、发布的所有资料、言论等仅代表其作者个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资、交易等方面的建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定并承担相应风险。
根据相关协议内容，第三方企业注册用户已知悉自身作为内容的发布者，需自行对所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）负责，因所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）等所引发的一切纠纷均由该内容的发布者（即，第三方企业注册用户）承担全部法律及连带责任。融合网不承担任何法律及连带责任。
第三方企业注册用户在融合网相关栏目上所发布的涉嫌侵犯他人知识产权或其他合法权益的内容（如，字体、图片、文章内容等），经相关版权方、权利方等提供初步证据，融合网有权先行予以删除，并保留移交司法机关查处的权利。参照相应司法机关的查处结果，融合网对于第三方企业用户所发布内容的处置具有最终决定权。
个人或单位如认为第三方企业注册用户在融合网上发布的内容（如，字体、图片、文章内容等）存在侵犯自身合法权益的，应准备好具有法律效应的证明材料，及时与融合网取得联系，以便融合网及时协调第三方企业注册用户并迅速做出相应处理工作。
融合网联系方式：（一）、电话：（010）57722280；（二）、电子邮箱：2029555353@qq.com dwrh@dwrh.net
对免责声明的解释、修改及更新权均属于融合网所有。
京公网安备 11011202002094号