电动车并非特斯拉终点(4)
然而扎根中国市场是最初定下的目标，马斯克并不打算改变初衷。2013年，中国市场中汽车销量高达2198万辆，电动汽车的占比还不到千分之二。马斯克认为，伴随生活环境的改变和用户认知的调整，会有更多人接受，甚至主动购买电动汽车。特斯拉要做的，就是在此之前入驻市场，并清理电动汽车可能要面对的问题。
随后，马斯克启动了对中国区人事和业务的全面调整。目的只有一个，以最快速度稳住特斯拉在中国区的阵脚。2014年4月，为了提振特斯拉汽车的销量，马斯克让吴碧瑄接替了郑顺景的工作，并通过“大宗销售”和“上门销售”两种模式，让特斯拉Model S在中国区的交付数量提升到3500辆。
在意识到充电桩建设成为阻碍特斯拉发展的主因，马斯克又启用了朱晓彤。成为第三任CEO之前，朱晓彤在全国60多个城市建成超过600个目的地充电桩；之后，朱晓彤又带领团队完成北京至上海沿途10个城市的超级充电站部署，在京津冀、长三角、珠三角地区的重点城市，峨眉山、青城山、普陀山三大风景区的充电网络也逐步成型。
积极地调整很快有了结果。如今，特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳和南京等多个城市建设了超过11座超级充电站，在全国32个城市和地区建设200多个充电桩。2016年第一季度，特斯拉的总出货量达到14820辆，同比增长50%，中国区的表现也开始逐渐好转。不过马斯克仍在等待，等待一切努力的量变，最终实现提升中国区整车销量的质变。
无人驾驶的未来
对于未来，马斯克充满期待：以大屏幕作为中控系统只是个开始，特斯拉要改变的是传统的交通模式，下一步就是无人驾驶。
特斯拉的无人驾驶计划始于2014年9月。当时，该公司公布声明表示，今后发布的Model S车型都将统一装备Autopilot系统，与此同时，汽车内部还将安装远距离雷达、前置摄像头以及传感器等元器件。从此，特斯拉的汽车具备了半自动驾驶的软硬件配置。这是马斯克的一次阶段性尝试：整套系统能够帮助用户保持前后车距，控制加速、减速和刹车等功能，下一步就是开始测试无人驾驶的功能。
新技术的出现往往令人兴奋又令人生畏。特斯拉的创新让人类距离无人驾驶更进一步，可是同样会有人反对马斯克这向前的一步。2016年10月，德国交通部长亚历山大·多布林特要求特斯拉停止在德国宣传使用“Autopilot”名称，认为它在暗示车主无需在行驶过程中集中注意力。随后，荷兰车辆认证中心也开始声援多布林特。
不过质疑并没有阻止马斯克对未来的憧憬。马斯克坚信，无人驾驶是未来电动汽车的最终形态，反对的声音最终会随着技术的成熟逐渐消弭，因此眼下最重要的是试炼和积累。
于是在今年10月19日特斯拉的电话会议中，马斯克明确表示，今后特斯拉生产的每一辆车都将配有完全自动驾驶的功能。(责任编辑：方向)
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