中国充电桩跑马圈地的“尴尬”
北京市顺义区车主闫华(化名)在前段时间购买了一辆北汽新能源电动车，这辆车的续航里程为200公里。但他不敢开着这辆车前往150公里以外的天津。
他担心，在北京至天津这段道路上，如果车辆没电了，又找不到充电桩，那就糟糕了。
“一般在仪表盘显示还能跑50公里的时候，我就开始慌，生怕找不着充电桩。”闫华认为，有这种焦虑的，肯定不只自己一个人。
他的判断是对的。在法治周末记者的随机采访中，有不少新能源车车主都有像闫华一样的“里程焦虑”。特别是以开车拉活儿作为生计的滴滴新能源车司机，由于在冬夏季节，乘客对空调的需求量大，“补电”是常事，因此他们成为了最受新能源汽车续航所困扰的一类群体。
作为与电动汽车行业“相辅相成”的充电桩行业，近几年来，随着中国新能源汽车保有量的增长，充电桩建设也被提上日程。
早在2015年10月，国家发改委、工信部、能源局和住建部联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》(以下简称《指南》)。按照主管部门的预计，2020年，中国电动汽车保有量将达到500万辆。按照“适度超前”“一辆电动车配置一个充电桩”的思路，《指南》提出，要在5年内建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
集中式充换电站主要是针对出租车、公交车和环卫物流等用户，分散式充电桩则分为用户个人专用充电桩和社会分散式公共充电桩。根据《指南》计划，用户个人专用充电桩为430万个，占绝大多数；剩余的50万个为社会分散式公共充电桩。
2017年年初，国家能源局发布《2017年能源工作指导意见通知》，计划在2017年内建成充电桩90万个。不过，今年1月20日，国家能源局副局长刘宝华披露，截至2017年年底，中国充电桩建设数量达到45万个，形成一定规模，但利用率不足15%。(责任编辑：方向)
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