中国充电桩跑马圈地的“尴尬”(2)
近日，法治周末记者在走访了北京市多处公共充电站后发现，各大充电桩运营平台提供的充电桩常常存在被占用、坏桩等问题，而充电桩运营企业之间各自为战的情况，导致数据无法共享，也无法实现充电、付款结算等互联互通的功能。
“重建设轻运营”引发诸多乱象
随着新能源汽车和充电桩的逐渐增多，“找桩”成为新能源汽车车主出门前后的必修课。基于此，不少第三方信息平台应运而生。
按照中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称充电联盟)的统计数据，目前在充电桩行业的主流充电运营商包括特来电、国家电网、星星充电和普天新能源，4家运营商共占86%的市场份额。
但法治周末记者调查发现，“重建设轻运营”是不少充电运营商存在的主要问题。
在一些找桩和充电类的APP中，关于充电桩被占位的吐槽占比较高。走访当日，在国家电网北京市某充电站，法治周末记者发现，除了少数几辆正在充电的新能源车以外，大部分车位都被燃油车占据，在充电站内，已经没有车位可供给需要充电的新能源车。
“在外面使用充电桩充电，最头疼的就是车位问题，有时候充电车位被其他燃油车停靠，只能另找别的充电桩。”在北京市某小区一位北汽新能源车张姓车主对法治周末记者说道。
在该小区内，法治周末记者看到，有些充电桩隐藏在电线杆和树木的后面，甚至在垃圾桶旁边也有不少充电桩。每个充电桩前面都被安装了地锁，只要车辆不在车位上，地锁都是开启状态。
前述张姓车主对此表示很无奈，“如果回来后车位被其他燃油车占了，导致没办法充电会很麻烦，所以自己就买了一个地锁，别人都这样”。
除了被占位，支付结算环节也是令电动车车主头疼的主要问题。
北京新能源汽车车主郭涛(化名)，起初只办理了一张国家电网的卡，有一次外出时，郭涛在普天新能源的充电桩上充好了电，却发现不能使用国家电网的充电卡进行结算。
“充电桩电卡不兼容实在让人头疼，我现在已经办理了好多张各类运营商的充电卡了。”郭涛表示有点小无语，如果要使用10家品牌的充电桩，那就得注册10个用户名。
国家电网电动汽车营销中心一位海姓负责人告诉法治周末记者，充电运营企业众多，手机应用程序的互联互通水平不够高，目前国家电网、特来电或其他运营商之间都没有实现支付方式上的互联互通。
此外，法治周末记者登录用户较为活跃的充电桩APP后，发现被新能源车车主们吐槽的问题，还有“慢充充电桩不提供充电线”“功率7KWh的慢充桩充电极慢”“接口不兼容性导致充电自动断电”“老旧电桩吞电卡”“故障充电桩很多”等。(责任编辑：方向)
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