中国充电桩跑马圈地的“尴尬”(5)
“但目前汽车企业对充电服务参与度较低，车辆在销售之后，通常将充电桩建设及运营工作交给充电运营商，但充电技术的改进和升级需要动力电池和充电桩双方进行技术对接。汽车企业不参与充电服务，使得充电技术升级难以协调，很难对充电桩作出改善。”陈立彤对法治周末记者称。
特来电董事长于德翔就曾预测，未来70%的充电桩将面临淘汰。
如今，新的充电技术正在不断涌现，如无线充电、人工智能充电、大功率快速充电等，而后者被业内认为是实现电动汽车用户便利充电的最可靠路径。
以特斯拉为例，其在欧洲使用的快速充电桩的充电速率为120千瓦左右。特斯拉CEO马斯克曾表示，将升级特斯拉超级充电桩，提升到350千瓦以上。
2017年11月，戴姆勒、宝马集团、福特汽车和大众集团也宣布成立合资公司IONITY，计划将在欧洲建设大功率充电网络。
刘宝华在“2018中国电动汽车百人会论坛”上表示，目前各类充电设施只能实现单向充电，还难以实现与电网双向互动。
他称，未来在进一步提高交流慢充、直流快充技术水平的同时，将瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向，加快柔性充电技术推广应用。同时，要支持私人充电设施开展智能化改造，提供共享充电服务，在重点区域开展充电设施与电网互动试验示范，加强装备研发，做好技术储备，适应未来电动汽车大规模发展的智能互联变革，迎接电动汽车发展新时代的到来。
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文章来源及作者信息：本文作者为《法治周末》报社记者文丽娟、见习记者邢国涵。
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