这么多新能源和互联网汽车究竟要卖给谁？(2)
目前来说，改变是很有限的。互联网汽车强调的是智能化和以LBS为基础的车联网，目前来看最大的想象空间就是让租车行业彻底的去中介化。无需一切人工服务，终端直接显示汽车所在位置等相关信息，付费后解锁。同时车内智能设备和网络行车记录可以保证汽车的使用安全，减少汽车被盗、恶意破坏等等不稳定因素。这一点改变可以对P2P和B2C两种模式都加以优化，可新能源汽车这样从产品端的改变，恐怕很难为汽车租赁创造更多价值。
除了P2P模式面临的尴尬，B2C租车模式虽然有更稳定的上游产业供应链，可总要面对汽车损耗、成本高昂影响盈利等问题，目前看来更环保、更节约的能源并不是良方。
那如果换个角度，从短租、长租和以租代购三种租车方式来看呢？
在汽车短租领域，新能源汽车相比传统汽车的租赁只有能源费用低这一个优势，对于汽车利用率不饱和、损耗等等固有的问题，还是不能给出解决方案。
长租，可能是新能源汽车的发力点。现在越来越多的城市开始对汽车牌照加以各种限制，对于生活在这些大城市的流动人口而言，对户籍要求宽泛、获取和使用成本低的新能源汽车租赁显然更具吸引力。
至于以租代购，可能需要在更遥远一些的未来才能实现。新能源汽车像共享单车一样停在路边和停车场里，用户随时需要随时用终端付费使用。这样的形式的确更加环保和方便，可其中触动的汽车产业、市政交通等等多方错综复杂的链条，恐怕是只能等待时代的车轮来推动。
那么现在大批互联网公司、新能源企业和车企合作产出的整齐划一的新能源汽车将去向何方？
城市间公共交通结合汽车租赁会是未来大潮吗？
一个猜测，在新能源和互联网汽车的推动下，汽车租赁将和公共交通更好的结合。
在中国，或许是因为距离过近、或许是因为铁路和航空班点的限制，有大量城市间还要依靠汽车作为出行工具。除去公共汽车，行动更自由的汽车、拼车是一种由来已久的出行方式。新能源汽车租赁这时携着上游产业更统一、费用更低、更环保的新能源互联网汽车入局，显然能解决出行时的一大痛点。
让配备了电桩的新能源智能停车场和高铁站、机场无缝衔接，既利用了原有的空间资源又能为用户提供更好的出行选择。与其大喊“消灭汽车私有化”的口号或立志要做汽车租赁行业的摩拜、OFO，解决城市间20-500公里公共交通这一模式似乎更能创造价值、更符合商业逻辑，同时还能为下一步实现无人驾驶做铺垫。
当然，涉及到城市间公共交通必然离不开市政交通建设这一环。好消息是，目前大方向看来，政府对新能源汽车的探索还是非常积极的，已经有不少新能源汽车租赁企业已经让网点覆盖了政府机关。总之技术上的成熟、资本的涌入和大环境的鼓励，让新能源汽车和互联网汽车优化城市间公共交通已经是势在必行了。(责任编辑：方向)
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