智能汽车会让你有安全感吗？(4)
众所周知，自动驾驶技术在国际上有一个严格的分级标准，而美国交通部选择的是美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）给出的评定标准，其主要内容是：
0级：无自动驾驶，由人类驾驶员全权操控汽车，可以得到警告或干预系统的辅助；
1级：驾驶支援，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作；
2级：部分自动化，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。
3级：有条件自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。
4级：高度自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答，包括限定道路和环境条件等。
5级：完全自动化，在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。
现有的汽车及互联网厂商在自动驾驶技术方面大都集中在二级或者三级，其中就包括不久前引发多起自动驾驶车祸的特斯拉上一代Autopilot系统。当汽车在公路上行驶时，用户可以交出汽车控制权，计算机会完成变换车道、保持车距等操作。谷歌的技术可达到四级或五级，用户只需输入目的地、选择路径即可，其他工作则交由自动驾驶汽车完成。但依旧停留在实验阶段，此次特斯拉宣布提升到五级，让人觉得似乎有些冒进。
在作者看来，当自动驾驶或者无人驾驶履行了司机的职能时，已经可以当做一个看不见的司机，司机是需要考取驾照的，关于自动驾驶技术的研发等级，是否完全该由科技公司自行决定存在疑问。
因为，日常驾驶的车辆会根据需要，要求司机考取不同级别的驾驶证，大型客车需要比较高级的A1驾驶证，微型载客的汽车则需要考取C1的驾驶证。将来智能无人驾驶汽车如果不需要驾驶员，操控程序将代替原来的驾驶员，这种操控程序是否也意味着分不同的等级制造呢？不同种类的车辆也将会在不同的公司生产，智能货车、公交车、私家车，或许在未来会有不同级别的智能驾驶程序的厂商，分别制造不同的需求的智能驾驶车辆。而这显然需要一个权威的第三方机构进行监管。
假设智能汽车将来普及，交通道路系统的监管必然也需要做出调整。是否将驾照考核制度像无人驾驶等级审核制度演变，目前尚无任何实质性的探讨。(责任编辑：方向)
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