“十二五”中国汽车 拓展新能源毕竟之路(2)

董扬 中国汽车工业协会副会长兼秘书长

我们特别希望多修停车场，多开公交车，我们还认为限购会引进汽车产品结构，使消费结构发生改变，消费者肯定越买越大，越买越贵。交通问题不会阻碍汽车发展的方式，在北京、上海、广州、武汉等地交通是个问题，而其他地方并不是问题。

“十二五”发展汽车，不能够因噎废食，必须注重汽车节能，向世界上最节能的汽车看齐，我认为中国人应该向日本人学习，共同努力，汽车才能发展。我有一个建议：国家在能源上做一些调整，除坚持进口成品油外，增加柴油的进口，这有可能使得我们缓解油荒。

魏安力 中国内燃机协会副秘书长

现在根据国际能源组织预测：全世界约有39年的石油， 60年的天然气和211年的煤，中国的数字很简单，大概15年~20年还有油探索。我们从1993年的出口国，到2006年，中国社会科学院预测10年后对外达到64%（一个国家的石油能源超过50%是警戒线），到2030年需进口75%。

中国出现了三次柴油荒，柴油荒是可预防的。2009年中国柴油乘用车9%，这个路一定要走，应该走在城乡结合部，现在以长城为代表的走出来，希望华泰也能走出来，特别是高端车的市场应该在大城市里发展。

刘志刚 华泰汽车总裁

在70%的乘用车中柴油的比例不到1%，华泰汽车经过多年的努力，在柴油上做了大量的努力，特别是在排放的标准实现上，取得了非常好的效果。“十二五”期间，我们将柴油机作为主导产品规划，不论是多功能车，包括SUV，还是轿车的A平台和B平台，各系列都规划了柴油发动机。

现在华泰有8款产品，圣达菲、B35，还有B11，都通过国家的权威监测认证，燃油消耗的标准已经比国家在2015年规定的达标标准还要低4%~20%不等，意味着通过柴油化确实能够节能减排，提前5年达到国家标准。未来实现节能减排，实现人、车、环境和社会的和谐发展，我们是充满了信心。

钟师 汽车评论人

从技术角度看，我们的柴油车乘用车企业通过技术改进，和国外供应商合作，高压共轨、直喷、涡轮增压都取得了很大成绩，但是产品出来后，同样会碰到市场应用障碍，因为各地政府对柴油车存在一定偏见，在使用限制方面口径还没有松，有一些专家讲，将来柴油车会不会走到二、三线市场？节能不仅仅是往下走，要加强和产业界的沟通，更多的需要通过有关部委有一个政治作用，光靠行业间的沟通是不够的。 将来在柴油方面，如果国内石油巨头通过从策略方的调整增加柴油进口，缓解能源的供给，这将解决一个大问题。实际上，中国和美国是汽车销量最大的国家，在柴油车方面都采取了比较限制的措施，在节能上都做得不够，欧洲有很好的方法还没有在中国普及，希望有一天在首都能看到性能好的清洁柴油车行驶在马路上。