“十二五”中国汽车 拓展新能源毕竟之路

2010年汽车产销突破1800万辆，专家预测，今年中国汽车更有望突破2000万辆，到2015年汽车销量将达到3000万辆，这也将使得能源与环保的压力日益严峻。

在“十二五”中国汽车节能减排高峰论坛上，来自相关部委、行业协会等领导，清华大学、中国汽车研究中心的专家学者，以及华泰汽车、欧意德动力集团的企业家们，就如何有效完成“十二五”汽车产业节能减排目标，实现汽车业可持续发展展开了讨论。专家们指出，传统能源、新能源两条腿走路是远近结合的战略路径，拓展新能源视野对实现“十二五”节能减排目标意义重大。

郑新立 全国政协经济委员会副主任

我们要改变过渡依赖物资资源消耗的状态，特别是自主创新，这是转变发展方式的中心环节，谁掌握了技术或知识产权，谁就掌握了利润分配权。在城乡结构上，要加快农业现代化和新农村建设的速度，“十二五”期间农村的汽车消费需求会保持较快增长，对汽车行业来说是一个重要的需求信息。另外，在国内、外经济关系上，从过去以引进来为主转变为引进来和走出去，到海外搞加工贸易，带动零部件出口。归根到底靠自主创新，通过节能减排来为汽车工业的发展提供一个更好的支撑。像华泰汽车发展柴油汽车，柴油汽车比汽油车节约能源达25%~30%，在欧洲，柴油汽车占到50%，这个路子是非常正确，应当得到国家政策鼓励。

冯飞 国务院发展研究中心产业经济部部长

目前全球的汽车能源动力转型是无争议的问题。在未来，全球的汽车能源动力系统究竟是怎样的愿景？

我所接触的国际研究机构，基本结论在于多元化，也就是说会形成多技术并存的格局。那么，能源的转型期究竟有多长？其长短取决于新能源汽车，特别是电动车。

接下来的问题是转型期中，中国汽车节能减排到底如何走？我一直主张两条腿走路，一条腿抓紧战略机遇，发展新能源汽车，以电动车作为主要方向，另一个方面是要大幅度的提高燃油汽车的经济性，甚至采取新的内燃机技术把燃油经济性显著的提高。

如先进的柴油技术：高压共轨、柴油直喷技术等，从目前来看，中国多数企业并不掌握，这些核心技术被外国企业独享。我非常高兴地看到，像华泰等国内企业，发展柴油乘用车上取得了比较明显的进步，在此，我呼吁应重视传统企业发展柴油乘用车。

程远(微博) 汽车业资深媒体人

现在汽车节能减排不是汽车本身的问题，是社会问题。节能减排是汽车惟一出路。我们传统汽车比国外发达国家落后30年，认为新能源上是同时起步，和发达国家齐头并进，这是误区。

弯道超车很大的问题反映了投机行为，我们不想扎扎实实的去搞汽车研究。现在说新能源汽车，真正掌握核心技术的也就是3%~5%的企业，实际上破坏国家的战略。现在很多人只讲未来，忽视现实，有一句话叫“失去了现在就没有未来”。传统汽车改造上，柴油车发展不起来更多是认识问题，柴油技术在国外已经突破。已经不需要探讨柴油车有什么优点，而是要制定鼓励发展柴油车的政策。(责任编辑：admin)