解密垄断下的产业链：四川成都娱音之死(4)

有关部门对丁书苗的调查始自去年夏天，当时审计部门查账后发现有国企通过账外给她中介费。一位国企人士对财新《新世纪》记者坦言，“这是行业潜规则。我们是通过咨询费给的，但有关部门叫她来核查，她什么都不懂，怎么得的咨询费？一下就看出破绽了。”

丁书苗被查之时，九鼎投资对泰可特的投资已过了内部二审，只剩下最终价格尚未商定。泰可特大股东——博宥集团有关人士则对财新《新世纪》记者称，“我们要15倍以上的PE，他们接受不了，最后一家PE都没有投。”

泰可特原名山西金汉德环保设备有限公司。2010年中期，风头正盛的金汉德与中铁电气化局签订股权转让框架协议。按协议，中铁电气化局将再依据有关规定对金汉德进行财务审计和资产评估后，再协商确定转让价格。由于资产评估未如期进行，后续的审批、付款等程序至今没有实质性进展。

投资者看好泰可特是因其垄断地位，而垄断的建立与丁书苗的关系网息息相关。金汉德生产高铁声屏障，成立于2006年9月，次年引进德国旭普林工程公司的透明材料、混凝土、铝合金三大声屏障系统集成技术，改进后申请专利。金汉德2008年中标京津城际，2009年中标武广、郑西、广深港高铁，这三个招标项目原本投资额5.3亿元，后增加到6.1亿元，金汉德独揽标权。

多位在国内从事声屏障的企业负责人对财新《新世纪》记者表示，直到京沪高铁建设启动之前，中国高速铁路的声屏障市场几乎由金汉德垄断。“丁书苗给人的印象是一家独大，因为拿不到订单，我们甚至考虑过投靠她。”一位想参与声屏障投标的人士坦言。

但这一垄断，在2010年底京沪高铁约50亿元的竞标中被打破，在内定泰可特的说法被捅到网上之后，第一次招标结果被废，最终金汉德没有一个标段中标，另有五家企业中标。业内观察家认为，丁书苗出事是个中主因。

博宥集团的一位内部人士，则指责其他公司“抄袭设计”，“螃蟹养肥了，大家都来了”。据他介绍，当初金汉德进入声屏障，大家还觉得是小市场，没有国企愿意进。他否认声屏障是“简单产品”，称公司委托德国旭普林按照时速350公里设计，不仅支付一次性的技术款，每年还要从销售收入中给德国公司提成。公司也进行了二次改进，“产品成本比行业平均水平高10%-15%。京津线前包括技术、设备、厂房在内的投入达上亿元。我们是世界上最大的350公里时速的声屏障企业”。

金汉德的一家竞争对手则说法不同。这位业内人士称，声屏障行业发展已有一二十年，企业众多，产品并没有太多技术含量，差别主要在于细部结构的处理。“京沪之前的投标，不是我们没技术，而是没有资质，必须和别人联合才能进去。”

金汉德的另一家竞争对手新筑股份(002480.SZ)则后来居上，在2010年底中标了京沪高铁二、三标段，总计8.46亿元，加上其他高铁项目合同超过10亿元。新筑股份2010年声屏障销售收入4.6亿元，是上年的66倍。

智奇铁路设备有限公司(下称智奇)是丁书苗控制下的另一家高铁零配件企业。智奇于2007年10月由智波交通运输设备有限公司(下称智波公司)与意大利Lucchini(路奇霓)公司合资组建，是目前中国惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地，注册资金1.5亿元，项目总投资约11亿元，其中智波公司占75%，外方占25%。智波公司是2006年根据铁道部批复组建，股东有山西煤炭进出口集团(下称山煤)、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资，注册资金1.5亿元，中昶占40%股份。

在动车组中，九个精度最高的部件中与安全性最相关的就是轮对(主要包括车轮和车轴)。轮对技术含量高，加工精度高，制造工艺复杂。据悉，普通机车车轮的售价在9000元/吨左右，动车车轮的售价约为2万元/吨，而高铁车轮按标准可卖至6万元/吨。但目前进口高铁车轮的售价在10万元/吨左右。而且高铁车轮是易耗品，平均寿命仅2.5年，后续检修维护费用也很高昂。(责任编辑：谢东樱)