一锤定音：中国电动车不依赖核电(2)
有专家声称，将煤转化为电，再转化为动力，不仅效率低下，造成的污染更大。在现有能源结构下，在中国推广电动车所导致的碳排放量比汽油要高50%。中国高呼新能源汽车更多是一种战略考量，不具有任何现实意义，唯有像美国一样成为超级核电大国才是最现实的可能。
这种说法有些太牵强。目前国内每天的峰谷电差达到10亿千瓦时，也就是10亿度，可以供应4000万辆电动汽车充电。每天凌晨1点到7点之间的谷电时段为汽车充电，并不需要增加新的发电能力，还能减少电力浪费。
据有关专家测算，到2020年中国的电动汽车保有量大约可以达到1000万辆，而届时每天的峰谷电差有可能达到20亿度，满足1000万辆电动汽车的充电绰绰有余，根本不需要增加新的发电能力。即使2020年中国电动汽车总量达到5000万辆，每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量也只有总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差就占总发电量的7%左右。
不管是电动公交车还是电动私家车，一般都是白天行驶，晚上休息。正好可以利用晚上的时间来充电。推广电动汽车，不仅降低了石油消耗、减少了二氧化碳和氮氧化物排放，而且有效利用了白白浪费掉的谷电，而且还不增加新的污染。是一件利国利民的好事，为什么总有人要反对呢?
电动汽车增加新的空气污染，不低碳也不环保的说法，是没有道理的。另外，随着电力结构的不断优化，我国火电的比例将逐步减低，核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高，清洁能源占的比例会越来越高。 用来给电动汽车充电的绿色能源会越来越多。同时电动汽车的大量使用也会大大降低空气污染。
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