一锤定音：中国电动车不依赖核电

311日本大地震引发了一场全球核危机。4月12日，日本政府宣布将这次核事故从5级提高到最高的7级。目前，这一核事故的善后工作还未结束。

每当核电站发生大的核事故，都引发对核电站安全与否的质疑，从而对核电站建设带来极大的负面影响。1986年前苏联发生切尔诺贝利核电站事故后，核电建设全面停滞。1979年美国发生三里岛核电站事故后，当时的美国总统卡特宣布，美国将永远不再修建核电站。之后30年美国没有新建一座核电站。直到最近两年才准备新建核电站。

此次日本福岛核事故发生后，德国政府宣布，暂时关闭7座1980年之前建成使用的核电站;美国有议员提议暂缓国内核电站建设的重启;英国新建10座核电站的计划可能也将搁置。中国政府宣布暂停审批新的核电项目。

有文章认为，中国对近年来大上快上的核电项目踩刹车，对中国刚刚兴起的电动汽车热无疑是当头棒喝。作者认为，中国电动车魂断核事故，没有庞大的核电前景做支持，电动汽车在中国几乎没有存在价值。

这个作者对中国的国情一点都不了解，简直是在胡说八道。故作惊人之语，危言耸听。

中国目前的核电占总发电量不到2%，在电力结构中所占比重远远低于全球16%的水平。中国发展电动汽车根本不是以核电前景为支持，而是石油替代战略，以每天近10亿度的峰谷电差为支持。即使到了2020年，中国核电所占比例也不过6%，低于全世界平均水平，也低于日本的30%和美国的20%。因此核电发展与否，与中国电动汽车发展关系并不大，。

中国发展电动车首先是保障能源安全

国外发展电动汽车，考虑比较多的是环保因素。而中国除了考虑环保因素以外，首先要考虑到石油安全的问题。

中国是一个石油资源相对紧缺的国家，每年需要进口大量原油和成品油。随着汽车保有量的急剧增加，已经对国内燃油供应构成极大压力。大规模推广电动汽车，可以减少汽车对进口石油的依赖，关系到国家石油安全和能源安全。

目前，中国石油的对外依存度已经超过50%，未来几年有可能超过70%。随着汽车保有量的大量增加，越来越多的石油将用于交通。西方国家石油消耗的60%用于交通。中国目前虽然还没有达到这个比例，但也距此不远了。

因此，中国发展电动汽车的首要目的是石油替代。真到全世界石油供应出了问题，如果没有电动车，许多人出门将寸步难行。

中国发电以火力发电为主

中国是一个煤炭资源相对丰富的国家。目前国内的发电装机容量和发电总量，火力发电高达80%。

根据国家统计局的最新统计，2010年全国发电量为41413亿千瓦时。其中，火电33253亿千瓦时，占发电总量的80.29%;水电6622亿千瓦时，占16%;核电734亿千瓦时，占1.77%;风电430亿千瓦时，占1.03%，还有少量太阳能等其他能源。

燃煤火力发电排放大量二氧化碳，加剧空气污染，因此国家大力发展新能源、减少火电比例。尽管如此，到2020年，中国火电的比例仍将高达60%以上。

每天10亿度峰谷电差白白浪费

不管是火电站还是水电站、核电站，发电厂是全天候持续发电的，如果发出来的电不用掉，用于发电的能源也就浪费掉了。一个发电厂发电能力通常是固定的，不轻易改变的，但是用电高峰通常在白天，造成白天电不够用，晚上则是用电低谷，多余用不掉的电就白白浪费了。

针对此现象，电力系统把一部分高峰负荷挪到晚上低谷期，从而利用了晚上多余的电力，达到了节约能源的目的。还有一个办法就是建设抽水蓄能电站，晚上把水抽上来，白天放下去发电。但是抽水蓄能电站能源利用效率不高，投资也很大。国内目前的抽水蓄能电站只有550万千瓦时，对于每天近10亿千瓦时的峰谷电差来说，只是杯水车薪。

电动车不增加新的污染(责任编辑：admin)