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李斌何小鹏打赌凸显造车新势力交付困局(2)

来源:法治周末报 作者:邢国涵 责任编辑:方向 发表时间:2018-08-23 10:32 
核心提示:蔚来汽车和小鹏汽车选择了整车厂代加工模式,而威马汽车则在温州拥有自己的生产工厂。不过,这两种不同的方式都遭遇了延迟交付的难题。 中国科学技术信息研究所研究员贠强认为,这两种生产模式都各有利弊,在短时间

蔚来汽车和小鹏汽车选择了整车厂代加工模式,而威马汽车则在温州拥有自己的生产工厂。不过,这两种不同的方式都遭遇了延迟交付的难题。

中国科学技术信息研究所研究员贠强认为,这两种生产模式都各有利弊,在短时间内对于产能要求大的车企来说,均存在一定困难。

“自建工厂模式,前期投入大,但便于掌控,不过建设周期长,建成后还需经过调试,出车慢。代工模式的优点,是可以依靠合作厂家,调试时间短,上线快,但需要与合作厂家技术实力相匹配。对造车新势力的汽车而言,生产技术要求高,工艺复杂,如果合作厂家技术达不到,产能并不会太高。”贠强说。

资金或成量产交付掣肘

对于造车新势力来说,资金是维持造车企业生命的重要源泉。深圳万海格华管理咨询有限公司研究员张磊认为,这一点也会极大地影响造车企业的产能交付。

“新车型的批量生产,需要大规模的生产线,需要巨额投资,造车新势力往往会面临资金的局限。”张磊对法治周末记者说。

在张磊看来,造车新势力需要投入巨大的研发与生产,销量又跟不上,必然会产生资金问题,而资金是企业发展的生命线。

据不完全统计,截至目前,蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、奇点汽车等造车新势力已获高达500亿元的融资,但仍有企业在资金上感到捉襟见肘。

以法拉第未来为例,在此前,贾跃亭的法拉第未来遇到了严重的资金压力,迟迟不能量产,工厂设备尚未落成,但在得到了恒大集团的融资之后,法拉第未来终于看到了量产的希望,尽管尚有很多不确定性,但有消息称法拉第未来首款车型FF91将有望在今年正式投产。

同样,行业巨头特斯拉为了解决产能交付的难题,选择在中国建厂。但特斯拉2018年第一季度业绩显示,该公司一季度营业收入为34.09亿美元,同比增长26.4%;净亏损7.85亿美元,亏损额同比接近翻倍。有不少业内人士质疑,负债累累的特斯拉,将如何解决建厂资金之困。

“特斯拉作为比较成功的造车新势力,同样为了量产问题而烦恼。对于像蔚来汽车、小鹏汽车这种目前还处于小范围交付的国产造车新势力来说,大规模量产的成本压力都有可能会成为他们日后面临的一道难题。”苏晖对法治周末记者说。

不过,李斌在公开场合曾表示,目前,蔚来汽车的财务状况非常健康,股东支持也到位,并没有立刻需要短期、马上去做一级市场融资的想法。

尽管蔚来汽车有56个投资人,包括大的科技公司、全球的大机构以及国内大的投资机构,但苏晖看来,不排除在今后大规模量产交付时,可能会面临资金问题。(责任编辑:方向)

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