李斌何小鹏打赌凸显造车新势力交付困局(2)
蔚来汽车和小鹏汽车选择了整车厂代加工模式，而威马汽车则在温州拥有自己的生产工厂。不过，这两种不同的方式都遭遇了延迟交付的难题。
中国科学技术信息研究所研究员贠强认为，这两种生产模式都各有利弊，在短时间内对于产能要求大的车企来说，均存在一定困难。
“自建工厂模式，前期投入大，但便于掌控，不过建设周期长，建成后还需经过调试，出车慢。代工模式的优点，是可以依靠合作厂家，调试时间短，上线快，但需要与合作厂家技术实力相匹配。对造车新势力的汽车而言，生产技术要求高，工艺复杂，如果合作厂家技术达不到，产能并不会太高。”贠强说。
资金或成量产交付掣肘
对于造车新势力来说，资金是维持造车企业生命的重要源泉。深圳万海格华管理咨询有限公司研究员张磊认为，这一点也会极大地影响造车企业的产能交付。
“新车型的批量生产，需要大规模的生产线，需要巨额投资，造车新势力往往会面临资金的局限。”张磊对法治周末记者说。
在张磊看来，造车新势力需要投入巨大的研发与生产，销量又跟不上，必然会产生资金问题，而资金是企业发展的生命线。
据不完全统计，截至目前，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、奇点汽车等造车新势力已获高达500亿元的融资，但仍有企业在资金上感到捉襟见肘。
以法拉第未来为例，在此前，贾跃亭的法拉第未来遇到了严重的资金压力，迟迟不能量产，工厂设备尚未落成，但在得到了恒大集团的融资之后，法拉第未来终于看到了量产的希望，尽管尚有很多不确定性，但有消息称法拉第未来首款车型FF91将有望在今年正式投产。
同样，行业巨头特斯拉为了解决产能交付的难题，选择在中国建厂。但特斯拉2018年第一季度业绩显示，该公司一季度营业收入为34.09亿美元，同比增长26.4%；净亏损7.85亿美元，亏损额同比接近翻倍。有不少业内人士质疑，负债累累的特斯拉，将如何解决建厂资金之困。
“特斯拉作为比较成功的造车新势力，同样为了量产问题而烦恼。对于像蔚来汽车、小鹏汽车这种目前还处于小范围交付的国产造车新势力来说，大规模量产的成本压力都有可能会成为他们日后面临的一道难题。”苏晖对法治周末记者说。
不过，李斌在公开场合曾表示，目前，蔚来汽车的财务状况非常健康，股东支持也到位，并没有立刻需要短期、马上去做一级市场融资的想法。
尽管蔚来汽车有56个投资人，包括大的科技公司、全球的大机构以及国内大的投资机构，但苏晖看来，不排除在今后大规模量产交付时，可能会面临资金问题。(责任编辑：方向)
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