猎鹰重型火箭发射背后：马斯克的噱头和危机(2)

据媒体报道，这些月球车（Lunar Rover或 Moon Buggy）是一种高度专业化的电动车，设计用于在月球表面运送两个宇航员，以及他们的装备和科学样品。悬架，车轮和电机由位于加利福尼亚州圣巴巴拉的通用汽车防务研究机构开发，其余的则由在西雅图的波音工厂设计，波音公司在阿拉巴马州的亨茨维尔对其进行组装。月球车的重量仅为460磅，旨在承载超过1000磅的总有效载荷。

几乎整个结构，包括底盘，悬挂和座位都是铝制的，以减轻重量。满载时，月球车的离地间隙为14英寸。月球车由四个0.25马力的直流电动机驱动，电力则来自两个36V不可充电的银锌氢氧化钾电池。

由此可见，这些车是针对特殊用途（例如太空）进行特殊设计的车辆，更具实用性的价值，相比之下，向太空运送一辆Roadster的目的何在？更何况借助火箭的运送，最终能否达到目的地，能否在目的地正常行驶均是未知数，而从马斯克所言的Roadster可以在太空中漂浮至少10亿年的言论不仅他自己都无法证明，甚至人类可能没有考证的机会，除了营销自己的特斯拉汽车上了太空（很容易让人产生歧义的营销手段），还有其他积极的意义和价值吗？

针对上述，我们确实不好判断此次发射究竟算不算成功。业内知道，发射猎鹰重型火箭的SpaceX最革命性的价值就在于，通过重复回收利用助推火箭，来大大节省发射成本。

但在此次发射的猎鹰重型火箭，虽然有两枚成功回收，但仍有一枚火箭芯级回收失败，虽然该火箭成功接近回收平台，但因为用于减速回收的发动机未能点燃，最后火箭以300英里/小时左右的速度（约480公里/小时）坠入海中。

所以，严格意义上说，此次发射应该不能称之为成功，充其量是部分成功（还是在几乎没有负载的情况下），因为有1/3是确认失败的。我们在此并非是吹毛求疵，既然被媒体捧为人类的壮举，严谨应该是最起码的。而从节约成本的角度看，如果这种回收成功的概率（2/3）在未来不得以提高的话，鉴于这种发射本身的次数就不高，届时SpaceX核心的成本优势也会大打折扣。

最后是所谓猎鹰重型火箭的技术门槛和领先性。前述我们已经说了其核心是此前的三枚猎鹰9号火箭并排设置（并联）导致其最大动力和最大载荷，不过，与美国NASA正在研制的SLS火箭（计划2019年首发）和中国计划中2030年首发的“长征9号”这样可以单发实现载人登月的大型火箭相比，它仍逊色一筹。

也许在此有人会称，届时马斯克的猎鹰重型火箭在动力和载荷上也会增长，甚至再次领先。从专业的角度，我们确实不太确信像NASA和中国是否真的不具备这样的能力，即便是与此次发射的猎鹰重型火箭相比，毕竟从政府及相关机构的角度，一个研发和造价如此昂贵的产业，技术能否实现只是其中决定性的因素之一，而其他非技术因素的制约多数情况下超过了技术因素，而马斯克的SpaceX恰恰不受这些因素的制约。

所以与其说此次猎鹰重型火箭相较于多数均由政府或者政府相关机构主导的航天类产业的暂时领先更多赢在了非技术因素上。(责任编辑：方向)