运输瓶颈成限制电煤有序发展重要原因

随着前期各地煤炭抢运以及长江流域汛期的到来，于今年2季度初出现的“煤荒”或正迎来转机。

目前，全国主要发电企业煤炭库存从13.6天上升至16天左右；与此同时，秦皇岛煤炭库存重返600万吨的警戒线之上。受供需缓和影响，山西朔州、大同动力煤车板价亦出现10元/吨的下降。

秦皇岛港有关负责人说，山西动力煤价近期首次出现下调，主要原因是大多数发电企业煤炭库存显着回升，采购热情降温。

另据市场人士分析，这一现象表明，国家发改委重拳出台的相关调控政策正在发挥作用，政策层面对市场煤供求和价格的影响正在加深，当前市场动力煤价格的上行空间将受到抑制。

相关数据显示，我国煤炭产量充足，中转地、港口库存近期也较为稳定，但电厂仍高喊“缺煤”，除煤电矛盾这一主要原因外，我国的煤炭运输瓶颈也是不容忽视的一个原因。

运输瓶颈限制电煤有序流动

我国煤炭资源丰富，今年我国煤炭总产量也十分充足，但由于资源分布不均匀，客观的地质条件形成了我国煤炭西多东少、北富南贫的不均衡格局，我国煤炭分布结构与经济发展水平决定了我国北煤南运、西煤东调的长期发展态势，直接导致我国煤炭长距离运输和大运量运输的问题。据了解，近期电煤需求十分旺盛，但苦于批不到车皮计划，不少煤炭贸易商手中有煤却难以出售，可见运输瓶颈已成为时段性限制电煤有序发展的重要原因之一。

虽然近年来我国交通运输建设速度加快，但仍赶不上需求增长。目前，我国已形成四大煤运通道：“三西”外运通道、东北通道、华东通道、中南通道。其中，“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）是我国煤炭能源中心和外运基地，其煤炭资源占我国总煤炭资源分布的64%。长期以来，“三西”产量大，外运量多。在煤炭需求旺盛的时期，煤炭流通往往面临铁路外运紧张、运力有限、运输不畅的局面。相关专家表示，由于煤运通道体系弱，煤炭运输瓶颈问题还很突出。优化完善煤炭运输系统在今年3月发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（以下简称《纲要》）中也明确提到：“十二五”期间要加强能源输送通道建设，减少一次能源大规模长距离输送压力，完善煤炭、石油、铁矿石等运输系统。《纲要》还提出要提高能源就地转化水平，加强立体式能源输送通道建设，在加大铁路运输通道建设的同时，加快现代电网体系建设，发展特高压等大容量、高效率、远距离先进输电技术。

国家能源局主导的煤炭工业发展“十二五”规划征求意见稿5月刚刚出炉。根据该规划，“十二五”期间我国煤矿建设将控制东部，稳定中部，大力发展西部，特别是内蒙古新开工规模将占全国的26%，规划还表示优先建设大型露天矿。同时，对优质炼焦煤和无烟煤资源实行保护性开发。在运煤通道上，负责蒙煤外运的集通线将大扩容，同时蒙冀线也将建成，如此将极大释放内蒙古煤炭产能。与此同时，“十二五”综合交通运输体系发展规划也将煤炭运输通道建设作为重点之一。该规划规定，“建设蒙西地区至京唐港曹妃甸港区，晋中南地区至山东沿海港口的西煤东运通道。规划建设蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地区的北煤南运新通道。优化完善煤炭运输系统，煤运通道能力达到约30亿吨。”

此外，大型煤炭储运中心建设的开启，也将缓解运输瓶颈难题。未来，随着煤运通道体系的进一步完善和煤炭运输瓶颈的缓解，国内产地和销地分离的煤炭市场将进一步统一，局部煤价过热及供煤紧张的局面将得以缓解。(责任编辑：admin)