新能源汽车：充电站≠充电赚(2)

三、 动汽车的普及目前受制于动力电池的系列问题，如补充能源、循环寿命、可靠性、购置电池的成本、摊销费用等问题。至于补贴目前只有5个城市，且不会长期补贴，是一次性的。

四、 电站业务主要对象是个人购车用户和企业用户，是100%自掏腰包的用户，买了电动汽车是为了用而不是为了玩或为了形象，这些用户是电动汽车发展的目标和希望，也是充电站业务的衣食父母。但目前我们尚不知道他们在哪?他们是谁?我认为当前的“他们”在城镇和乡村，是农用和专用及民用，而不是公交、出租行业。但当前的充电站充电桩都建设在大中城市，这是一个思考的问题。

五、 电站是电动汽车之基础设施，是服务于电动汽车及用户的，希望建个充电站或充电服务系统，如电网、通信网络、加油站一般，坐等收钱，甚至垄断坐地起价，那是不现实的。因为用户可以用脚投票。本来用户买的不多，这样的高价、豪华充电站，贵宾级的收费会把电动汽车和用户吓跑的，那些2千万元以上的充电站，那些主仆点到的电气配置，到了正真充电服务时，收费会比汽油低多少呢?100KM能耗是多少呢?充电站的投资者、建设者、经营者想过没有，想好了没有?有媒体将充电站喻为印钞机，那是会将充电站的熔断器热坏的。合理的定位、科学的设计、经济的配置、惨淡的经营，能保持充电站正常运行已经不错了。别误导诱惑投资人。充电站的基本要素是：以先进的充电技术，在尽快的时间内给车载电池充电，不使动力电池极板受伤而减短寿命。同时尽量不对电网造成谐波冲击。这里充电机是主角，其余都是配角和辅助。

六、 网公司与电动汽车之关系，是一片蓝海。本来交通工具用的是石油天然气，现在用电能，是电力的一个新用途。面对新商机、新市场、新用户，应下力气将潜在的用户吸引到自己的范围内，从石油天然气企业那里抢得业务和客户，应以优质服务，低于石油的价格来吸引人。若以先手上游的心态来对待电动汽车的充电服务，那是不为市场、用户所欢迎的。要知道，电动汽车的关键不在于电力，在于电池。不在于有无充电站，而在于有无电动汽车。十多年期盼电企建设充电站，将之与电动汽车喻为“鸡和蛋”的关系。今天看来电池和汽车才是“鸡和蛋”的关系。充电站则是个鸡窝，使鸡蛋安全不受损坏的鸡窝。电网公司是鸡窝的守望者。若有投资人欲建充电站，在已规划的地方给通个10KV的电源，装个计量表而已。其余的是由充电服务经营者、电动汽车用户、汽车制造商等业内人士来承担。你是供电者，不是用电者。用户购了电派什么用场，那是用户的事，与电网无关。依法供电，按规定收费，确保电网安全运行和充电站正常供电。“人民电业为人民”的社会形象令人高兴。增加电力销售才是硬道理，电网才有利可图，仅此而已。

电动汽车将会继续发展下去，最终会怎样没有绝对肯定的答案。既然如此，充电服务必然不可或缺，电动汽车若用电池储能，电力供应不可或缺。因此，需要电企、车企、用户、政府、投资人共同合力，为一个目标奋斗，才会有所成就。当前此事十分热，需清醒梳理一番，别为发财而做白日梦，弄得好，大家都各得其所，弄不好半途而废，剩下一地鸡毛。本人旁观者，既不幸灾乐祸，也不嫉妒羡慕。