新能源汽车：充电站≠充电赚
自2010年初始，全国充电站建设非常的热，除了去年的13个示范城市和今年的7个示范城市之外，许多在20个示范城市之外的城市纷纷自发的或在省级地方政府的鼓励推动下，纷纷投入到建设充电站和充电桩的热潮中。这些城市城镇有的用工信部公告的车型作为试用车，有的用科技部推荐目录的车型试用，也有的采用非道路用车、场地车等车型投入使用。
凡是由蓄电池提供电源，由电动机驱动的车即为电动车。凡是电动车即是绿色无污染的环保车。面对似乎存在的电动车市场，人们想到了必然存在而又连带的充电业务商机，于是地方政府、相关企业或个人纷纷投入到建设充电站及充电桩的热潮中，为了防止担心失去这个破天荒的的商机，投入者等投资者没有太多的去论证、咨询、设想一下其可行性或获利可能等问题。争先恐后、义无反顾地参与其中，这种态度必然会产生盲目性。为使电动汽车健康地进入产业化进程，为了不致使投资者失望，为了不致使本来一件较有前途的产业因一哄而上而带来负面影响，甚至蒙上阴影。笔者提出几点分析供参考。
一、 站及充电服务之业务建立在电动汽车之普及推广的基础上，示范运行车辆有限，如公交、出租车辆，其充电是内部自行解决的，是封闭式充电站。充电量多少与需要充电的电动汽车数量有关。在没有普及到企业和私家程度的城市，开放公用的充电站尚没有必要和商机，目前5个个人购车补贴示范的城市，需要公用充电和充电桩设施，但这种电动汽车数量有限，所需充电量有限，若充电设施少了，用户不便。充电设施多了则业主无法自负盈亏，更不用说赚钱。
二、 站的商机在于电动汽车的普及程度，目前技术水平的电动汽车，政府资助下的示范尚可，由政府买单的用户尚有少数，若无资助补贴，则没有公交、出租运营企业去购买。个人用户除有钱人作宠物玩，或图个新鲜好玩尝试一下以外，鲜有用户去买。况且大城市用户若无私家固定车库和自助充电设施，则是不宜购买的。充电站和充电桩是偶然应急的，100%依靠他们是不会如愿的，将会后患徒增。(责任编辑：admin)
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