对话左延安：新能源占江淮整体研发投入约三分之一

作为“十二五”的开局之年，2011年“两会”可谓万众瞩目。此次两会中，全国两会代表、安徽江淮汽车集团董事长左延安的议案十分充足，是历年来议案最多的一次，其中包括了十个议案和一个建议，涉及的问题也是方方面面。在两会期间，凤凰网汽车针对提案相关问题以及江淮汽车的发展规划对话了左延安。

新能源发展加大投入 占整个研发投入的三分之一左右

在此次提出的十一个议案中，最受关注的便是关于新能源汽车购置税及部分商业保险减免的建议。然而，减免购置税的目的必然是带动新能源的推广和销量，在凤凰网汽车问及是否考虑目前关于充电站等配套设施能否迅速跟上时，左延安表示：“应该没有问题，就拿合肥来说，首批投放的12马力纯电动公交车，充电站基本满足正常运行的要求，夜里充电白天跑。我们最近投放的585辆小桥车纯电动的，也是根据车辆分布的情况，建电网或电站以及电厂，能够满足目前商业化运行车辆的充电需求。”

而在江淮的十二五规划中，新能源也被提到了空前的重要位置，规划新能源乘用车达到年产能十万辆的产业化规模，年销量达到8万辆。对于发展的现状以及2011年的最新规划，左延安表示：“在新能源关键的核心技术这一块，江淮近几年就开始加大了资源投入，包括资金还有人力资源的配置，同时整合国内外，能够为我所用的新能源汽车合作伙伴的一些资源，重要是在关键的核心技术上，要尽快的形成我们自主产权的技术，比如说电控、电机，还有电池的存储技术等等。然后通过技术实现可以把这些核心技术，转化为新能源关键的核心零部件，使得这些核心零部件，在成本控制和品质抑制性，这两个方面能够满足我们商业化运行的要求。”

“江淮整个研发投入和营业收入是有一定比例的，大概占3—5%不等，而新能源这一块，在近几年占到整个研发投入的三分之一到四分之一的水平。”在凤凰网汽车追问江淮整个研发投入乃至新能源投入比例时，左延安这样回应。

直面自主品牌出口难题 低质低价印象非朝夕能改变

“今年以来，对公司出口贡献最大的是乘用车产品，尤其是巴西项目的签订，加速JAC国际化的进程。”左延安表示。巴西市场是江淮汽车全球战略市场之一，2010年8月，江淮汽车与巴西SHC公司签署《独家经销协议》，引起业界高度关注。SHC公司是巴西第一大汽车经销商，具有25年汽车销售经验。根据协议，双方约定从2010年到2020年，江淮汽车将向巴西累计出口轿车及其他乘用车产品62万辆。

不仅是巴西，自主品牌如何实现走出中国进军海外也是业界一直在讨论的话题。针对海外市场，特别是欧洲市场，自主品牌很难进入的原因离不开低质低价的印象。对此，左延安表示：“关键就是说自主品牌产品的品质，跟国际一线品牌不能有太大的距离，要越来越接近。江淮在成本上还是有一些优势的，所以我们的价值定位在整个合资品牌和中资品牌之间，我们处在一个比较有利的位置。一天二天，一朝一夕就能够完全改变全球，特别是像主流，西欧北美这样的市场，对中国自主品牌的这样一个传统的印象的话，那也是不容易的，还是要有一个过程，要有一个时间，我们必须有这样的耐心。”

合资自主车的源技术是关键 将对自主品牌造成冲击

针对目前的合资企业纷纷推出的自主品牌，左延安认为关键要看合资企业做自主品牌，品牌的源技术在哪里？源技术如果是中外双方共有，真正是合资企业自己的研发机构研发出来的，还是可以考虑的。如果源技术仍然是境外的，就不应该是真正意义上的自主品牌。各种说法都有，总的来说不应该叫自主品牌，很容易把自主品牌的界线概念模糊了，对整个自主品牌享受必要的政策支持，不一定有太多的好处。

“这些合资自主对于自主品牌还是有冲击的，近几年来特别是乘用车，合资品牌在产品的售价和产品永远是中档，档次这一块在不断的下压，对自主品牌已经构成了一定的压力，但是市场经济就这样，自主品牌也不会畏惧这样的压力，总是有路可走。”对于所谓的合资自主车对于自主品牌造成的影响，左延安这样表示。