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车企为何扎堆布局共享出行领域

来源:融合网|DWRH.net 作者:马金顺 责任编辑:方向 发表时间:2018-08-24 22:29 阅读:
核心提示:据不完全统计,自2015年以来,已经陆续有15家传统整车企业开始转型向移动出行领域,既包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企,也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企

原题:车企为何扎堆布局共享出行领域  不积极行动 或将沦为代工厂

“使用共享汽车上班还不如坐地铁,真心不方便。”

使用过几次共享汽车的张华(化名)对共享汽车的便利性作出上述评价。

张华对共享汽车的体验感受并非个例。有不少用户吐槽共享汽车在使用过程中存在种种不便,如寻找停车点、充电问题等。

虽然现实中存在诸多问题,但不少车企仍在争相布局共享出行领域。

据不完全统计,自2015年以来,已经陆续有15家传统整车企业开始转型向移动出行领域,既包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企,也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企。

最近的消息是,上月中旬,中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司三方将合资组建T3出行服务公司,打造共享汽车领域的“国家队”。

共享出行领域到底有什么诱惑力,能够让这么多企业争相布局?各大车企进入该领域的目的是什么,难道仅仅是盲目跟风吗?

担心沦为代工厂?

“作为国内共享汽车行业首家T2B2C模式的科技服务企业,我们将通过科技手段为共享汽车行业合作伙伴,尤其是属地化的中小运营商提供更多的服务和解决方案,实现运营模式、系统技术、硬件技术、新技术应用落地、车辆资源、生态资源等方面的赋能,推动共享汽车行业革新,使整个行业形成持续上升的创新力,帮助合作伙伴实现创新模式的孵化。”对于车企为何要进入共享出行领域,北汽新能源“轻享科技”相关负责人站在自身企业的角度给出了上述答案。

然而,对于同一个问题,中国科学技术信息研究所研究员贠强从一个行业观察家的角度却给出了另一种答案。

“目前,出行业务不是整车企业的主业,但未来一旦出行业态掌握了消费者的需求,车企将会失去话语权,最终沦为替出行平台生产汽车的代工厂,这对车企来说将非常恐怖。因此,布局出行领域,是主机厂根据市场和消费者的变化所做的决定。”贠强说。

贠强认为,车企要想更好地提供服务,必须了解市场、了解消费者,必须与消费者在一起,现在不少车企已经意识到这个问题,所以纷纷布局共享出行领域。(责任编辑:方向)

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