车企为何扎堆布局共享出行领域(2)
在贠强看来，也不排除一些企业处于跟风的状态，对这些企业来讲，它们并不清楚布局共享出行领域将会对企业本身产生什么样的影响，只知道这是未来发展的一个方向或者一种可能性。
“不管进入共享出行领域的目的是什么，各大车企高调宣布转战出行领域的行为，说明车企之间已经达成一种共识，即共享出行是未来汽车产业发展的重要趋势，整车企业从生产制造商向出行服务商转型势在必行。”贠强表示。
北京大成(上海)律师事务所高级合伙人陈立彤对此表示赞同。他说：“汽车公司不再把自己定位为整车厂，更多的是定位为一个服务提供商，生产的车子就是为共享出行服务的，这是整个汽车行业转变的趋势。”
消化库存？
另外，从目前布局情况来看，存在一个共同的现象，即不少车企，特别是自主车企推出的共享汽车平台运营的车辆多以新能源、纯电动车型为主。
以北汽新能源为例，去年北汽新能源推出的“轻享科技”共享汽车平台系统，以北汽新能源EX200车型为主；上汽集团旗下的EVcard使用荣威ERX5、北汽EV160、江淮iEV7等新能源车型；吉利集团去年8月战略投资的新能源共享出行服务平台——曹操专车也正式上线，以吉利帝豪EV纯电动车型为主。
因此，有观点认为，由于国家对新能源汽车有政策补贴，而共享汽车最大的作用就是帮助车企消化新能源汽车库存，这才是车企布局共享汽车的真正目的。
易观汽车出行行业分析师孙乃悦也表示，在国家政策层面，双积分政策指导下，新能源汽车产量将进一步提升。而新能源汽车的销量相比于燃油车，仍是较小的一部分，而分时共享恰好帮助车企消耗自身库存。
“从车企角度，近两年受到网约车等因素的冲击，我国的汽车销量增长缓慢，这也给传统车企带来较大的利润压力。而分时租赁行业仍处于市场探索期，尚未大规模爆发，所以未来我国共享出行的市场潜力巨大。此外，在生产制造方面，布局共享出行将获得用户自身数据、驾驶行为、车辆使用等数据，这些数据将反向指导车企进行车辆设计与制造升级。”孙乃悦说。
诸多难题待解
多位业内人士在接受法治周末记者采访时均表示，未来我国共享出行市场潜力巨大，但是从目前的现状来看，倒下的共享汽车品牌也不少。
公开资料显示，2017年3月，友友用车发布停止运营公告；同年10月，EZZY宣布解散；今年5月，麻瓜出行也在投放不到一年的时间里宣告破产。
对于这种现象，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖此前向法治周末记者解释说，共享汽车需要投入的资金多，且回本速度缓慢，如果资金不能持续，那么很快面临破产。(责任编辑：方向)
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