车企为何扎堆布局共享出行领域(3)
北汽新能源“轻享科技”相关负责人说：“从整个行业来看，其实共享汽车行业远远要比共享单车甚至网约车进入市场都要早，但实际情况是，共享汽车并不像共享单车或者网约车发展那么迅速，最主要的原因之一就是共享汽车行业是一个典型的重资产行业，其行业特性和供给关系决定了共享汽车不可能像共享单车那样大批量地投放。”
在他看来，如果供给关系得不到改善，共享汽车的行业特性决定其很难形成像共享单车或者网约车那种规模性的效应，所以在共享汽车行业未来不太可能出现垄断性或者寡头性的企业。
苏晖也称，即便很多共享汽车品牌背后有传统车企作为后盾，然而充电桩、停车位等配套资源的不足，也极大地制约了共享汽车的发展。
除此之外，孙乃悦认为，目前，城市用车市场渗透率偏低(不足13%)、行业的盈利模式尚不清晰、行业内盈利的企业较少也是目前共享汽车行业的所面临的难题。
张华在使用共享汽车的过程中，就曾遇到过不少麻烦。比如，续航里程差，没跑多远车就没电了，还要寻找充电桩；出去办事，把车停在停车场，不仅停车场要收费，共享汽车平台这边也要收费；车子在使用过程中，出现故障后联系客服，却不能及时解决问题等。
共享汽车用户于丽(化名)向法治周末记者吐槽称：“大部分共享汽车实行站点化运营，无法实现随取随还，把车开到我想去的地方了，结果发现附近没有停车点。我还要再开两公里去停车，然后自己再打车回来。”
在独立汽车咨询顾问张翔看来，虽然参与者不断涌入，但如何改善用户体验、如何实现规范化运营、如何实现盈利仍是目前共享汽车平台难以解决的问题。
“轻享科技”相关负责人认为，未来，将形成“少量巨头+大量的属地化龙头企业”的格局，“由于在停车、充电、车辆资源甚至各地政府交通管理方面，每个城市的具体情况均有所不同，所以全国性的运营公司要想在各地快速实现布局，必须更好地去整合或者梳理当地的资源，而在这个方面属地化龙头企业更具有先发优势”。
融合网|DWRH.net关于本文的声明：
文章来源及作者信息：本文作者为《法治周末》报社记者马金顺。
自2017年4月1日开始，《法治周末》报社与融合网|DWRH.net正式签署相关合作协议，其中包括上述两大平台原创内容的互相转载、共同撰写等相关事宜。
在合作期间，融合网|DWRH.net已获得《法治周末》报社文章转载的合法权益，敬请周知。在贵机构尚未从相应版权方处获得正式授权前，请勿转载。
本文仅代表作者观点，不代表融合网立场。如对本文有异议，请及时与融合网值班编辑（具体联系方式请见融合网首页底部的“联系我们”）联系与沟通。
(责任编辑：方向)
- “扫一扫”关注融合网微信号
免责声明：我方仅为合法的第三方企业注册用户所发布的内容提供存储空间，融合网不对其发布的内容提供任何形式的保证：不保证内容满足您的要求，不保证融合网的服务不会中断。因网络状况、通讯线路、第三方网站或管理部门的要求等任何原因而导致您不能正常使用融合网，融合网不承担任何法律责任。
第三方企业注册用户在融合网发布的内容（包含但不限于融合网目前各产品功能里的内容）仅表明其第三方企业注册用户的立场和观点，并不代表融合网的立场或观点。相关各方及作者发布此信息的目的在于传播、分享更多信息，并不代表本网站的观点和立场，更与本站立场无关。相关各方及作者在我方平台上发表、发布的所有资料、言论等仅代表其作者个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资、交易等方面的建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定并承担相应风险。
根据相关协议内容，第三方企业注册用户已知悉自身作为内容的发布者，需自行对所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）负责，因所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）等所引发的一切纠纷均由该内容的发布者（即，第三方企业注册用户）承担全部法律及连带责任。融合网不承担任何法律及连带责任。
第三方企业注册用户在融合网相关栏目上所发布的涉嫌侵犯他人知识产权或其他合法权益的内容（如，字体、图片、文章内容等），经相关版权方、权利方等提供初步证据，融合网有权先行予以删除，并保留移交司法机关查处的权利。参照相应司法机关的查处结果，融合网对于第三方企业用户所发布内容的处置具有最终决定权。
个人或单位如认为第三方企业注册用户在融合网上发布的内容（如，字体、图片、文章内容等）存在侵犯自身合法权益的，应准备好具有法律效应的证明材料，及时与融合网取得联系，以便融合网及时协调第三方企业注册用户并迅速做出相应处理工作。
融合网联系方式：（一）、电话：（010）57722280；（二）、电子邮箱：2029555353@qq.com dwrh@dwrh.net
对免责声明的解释、修改及更新权均属于融合网所有。
京公网安备 11011202002094号