社群时代的商业革命

电影《拆弹部队》中，上士威廉姆斯在伊拉克疯狂地拆弹，当他回到家乡，在超市面对冗长的货架感到茫然。这是现代工业社会生活的一个缩影。职业人从重复的局部工作中获得成就感，不能选择整体的意义，是荒谬而可悲的。从福特T型车革命到中国制造大行于道，百年工业史背后隐藏的是同样的产业逻辑：“标准化”、“规模化”和“流水线”。

而今天，随着互联网特别是社交网络的发展，传统工业时代似乎正在离我们远去。未来经济与社会组织将不再是凝固僵化的“矩阵式”形态，而呈现为互联网社群支持下、个性张扬的“树枝状”模式。这种转变是革命性的。

工业范式下，抹杀多样性需求。就像20年前，桑塔纳在中国人心目中几乎是轿车的代名词；社群范式下，多样化需求被释放，每个人都可以在上百种车型中选择自己喜爱的一款。

工业范式下企业、员工、消费者的关系

在工业范式下，生产者可以连接技术和已知需求数量两条小路，连接光明与幽暗，沿路探索。新的社群范式没有这样的路。技术过剩以后，完全靠需求引导，在无限的需求组合中给企业生产定位

汽车工业的先驱亨利·福特有三句话，可以概括工业范式下企业与消费者的关系：

“我问人们想要什么，他们总是说更快的马。”

“顾客可以漆任何喜欢的颜色，只要是黑色。”

“汽车价格下降1美元，增加1000名顾客。”

在汽车问世前，除了少数工程师，普通民众对此一无所知。当时的人们只能就已知需求(马)增加速度(汽车)。汽车问世以后，提升人们速度需求的上限。这里，试概括工业范式第一定律：技术突变创造需求渐变。

这也成为工业时代企业的思维定式。施乐著名的帕洛阿托研究中心，曾开发出以太网、图形用户界面，PC、PDA和笔记本电脑的雏形。但施乐都未能将其商业化，在信息革命中无所作为。其主业是复印机，只想要造“更好的复印机”。

根据短板原理和格雷欣法则，传统工业经济就是将多样的消费需求与有限的生产能力截成平齐。同样的价格满足更多的低级需求，而不是更少的高级需求，所以也就压缩了消费环节的投资。

按马斯洛的需求层级理论，越低级的需求，相应市场规模越大；越高级的需求，产品制造的相应分工协作越复杂。亚当·斯密在《国富论》中也指出，规模是分工协作的前提。所以福特说“顾客可以漆任何喜欢的颜色，只要是黑色。”

将个性需求截成同质的市场，生产(工具)反超需求(目的)。这种范式下，企业在创造顾客的同时，也在破坏顾客。而整个经济，则是以牺牲产品内的多样性，换取产品间的多样性。

“价格下降1美元，增加1000名顾客。”牺牲个体需求多样化，以单一型号最大化换取企业利益最大化。T型车单价最终降到300美元，相当于今天的3300美元，从1908年投产到1927年共生产1500万辆。

单一最大化的生产的背后，是机械重复高效率的流水线和从事标准化操作的工人。手工生产一辆汽车要728工时，流水线缩至12.5工时以下。T型车分解为7882工种，其中949种需身体强壮，3338种需普通体格，3595种可在正常以下；其中又有715种可由独臂，2637种可由独腿，10种可由眼盲，2种可由双手残疾者完成。显然大多数工人都能做比每个工种更多样的工作。

同期，泰勒的实验发现，在同一工种内部，铲子最佳容积为21.5磅(9.75千克)。配备标准铲，如果再喊号子，生产力只需简单地用21.5乘以总工时。对比流水线工种能力分级，有理由相信，用铲子和管理者截工人能力的效率最大化。而如果为每个工人配备最合用铲，不仅增加铲子的成本，更增加文案工作量。

福特说：“工资解决9/10的精神问题。”没有人会喜欢这样简单枯燥的工作。梅奥带队的心理学家，而不是管理学家，在霍桑工厂实验中发现，工人的动机复杂得多。1960年又一个心理学家道格拉斯·麦格雷戈提出X理论和Y理论。(责任编辑：admin)