奇瑞QQ：为何不二十年不变(2)

但现在，尹同耀却似乎正打算着，一步一步放弃这个定位，更糟糕的是，看起来也有足够的事实支持他这么做。

据一位汽车维修的业内人士表示：奇瑞销售一辆QQ，去除所有的成本，只能赚2000元左右，而公开的数据则更显示：2010年，奇瑞利润率不足4%。考虑到这些实实在在的数字，似乎也不难理解尹同耀和奇瑞急于向高端延伸的决定。那么，QQ这样一个定位真的已经不能带给奇瑞新机会了？低端真的就没有出路吗？

相信不会有太多人知道或者记住如今稳居中国市场份额第一位的大众汽车，曾在1960年一口气推出1059种不同型号的新轿车和新运输车的壮举，但当随后1967年，大众推出售价只相当于一个普通工人两个月工资的“省钱的甲壳虫”后，却被定义为汽车发展史上最成功的定位之一。因为正是靠着甲壳虫与随后的高尔夫等廉价却物美的车型来占据低端市场，给了大众在随后腾飞的可能，而帮助福特走上世界汽车业前列的T型车，毫无疑问，亦是以廉价实用闻名。

这其实都在说明，小汽车公司的崛起与地区汽车市场的繁荣，其实都是始于低端的。大众也好，丰田也好，现代也好，都是以廉价且相对高质车型打败强大对手而获得第一桶金，其他市场如此，中国市场会例外吗？

说到中国的汽车市场，很多人认为过去两年的历史销量高点，以后肯定不会再有。这话或许不错，但有点过于悲观。有谁敢否认中国的汽车市场，实际上还存有巨大的空白？看看二三线城市，甚至四线的县级城市和小乡镇吧，那里数以亿计的人口，才是中国汽车市场未来最有潜力的消费群。

而面对这一庞大的汽车消费群体，对实际上已经有了清晰的定位，也有了一定品牌认知度的奇瑞而言，为何不能坚持卖QQ车二十年？

奇瑞现在最该去做的，正是积极主动地去催熟这样一个潜力巨大的消费市场，让QQ车成为中国的“大众甲壳虫”。而这，才是奇瑞在未来的真正机会所在！

事实更可能是，在汽车作为一种社会地位和身份的象征，作为富人才去消费的商品时，像奇瑞QQ这样的低端车型，自然毫无优势可言。但经过改革开放三十多年经济高速发展的刺激，以及近二十年汽车市场的培育后，中国的汽车市场环境，还依旧是“只有富人才买车”这样的现状吗？看看如今欧美成熟的汽车市场我们就会明白，任何商品，一旦其成了普通家庭与普通工人也参与的大众消费时，所谓低端高端，实际上并非必然就是企业利润高低的分水岭。

道理很简单，低档车单个利润少，但其总体规模与数量却大，否则谁能解释，已经有奥迪这样高端且受欢迎车型的大众，为何干脆不停产捷达这样的便宜车型呢？相反，实际情况是，捷达这款上世纪80年代的老车型，如今竟然依旧是中国汽车市场单品牌销量最高的车型！捷达毫无疑问是低端品牌，但其品牌认知度高，历史积淀也足够，品质相对稳定有保证，多年热卖并不难理解。那么，大众能热卖捷达这么多年，奇瑞为何不能卖QQ二十年？至少，卖十年总是可以的吧。

尹同耀或许已经忘了，当初奇瑞推出QQ车时，其定位可是月薪2000元的普通人。当然，在中国月薪2000元买车或许确实有些勉强，那么月薪5000元的呢？而大量年收入5万元以上的家庭呢？对于从低端起步，也积累了相当低端市场经验和品牌认知度，并有成功定位车型的奇瑞而言，为何不在这样一个自己擅长，并且有无限可能的市场上掀起熊熊战火呢？

如此看来，奇瑞要做的，确实应该是收缩战线，但却不是向上走向下收缩，而是与之相反，积极向更广阔的低端市场去前行，果断收缩此前贸然向上的战线，从而战略下沉！

奇瑞自身的发展情况，实际上已经佐证了这一点。

2010年，奇瑞近80%的销量都是由均价4万元左右的车型完成的，这突出了两重含义：一是奇瑞推出的所谓高端品牌诸如麒麟等并不被市场认可；二是对于4万左右价格的乘用车，市场需求实际很强劲。但正如面对半杯水，有人看到只剩半杯水，有人却惊喜还有半杯水一样，对于尹同耀而言，似乎他更在意的是为何奇瑞向高端转型如此艰难？(责任编辑：admin)