ofo会否成共享经济“退烧”样本(4)
“另一方面，由于数量众多的ofo单车基本处于无人管理的状况，从而出现了经济学上的‘公共牧场效应’和心理学上的‘破窗效应’。这让本来质量欠缺的共享单车破损非常快，回收处理成为难题。”上述业内人士进一步补充道。
5月下旬，由于难以依靠用户骑行获利，ofo开始发动员工售卖车身广告。不过，由于车身广告面窄，再加上北京等地禁止共享单车运营商业广告，因此，实现商业价值变现的能力十分有限。
张毅指出，ofo目前未能解决的盈利问题，主要是市场扩张和占有率误导造成的。共享单车的模式是市场的刚需，自行车的成本，完全可以依靠骑行次数把运营、制造成本收回。但是，ofo为了抢占市场份额，以压制竞争对手为当务之急，而不注重商业模式本身。拼命地扩张，导致结果就是，当后续融资跟不上时，“后院”便起火了。
“未来共享单车的发展重点可能不是规模，而是精益化的管理。”朱巍说，“只有解决了烧钱竞争的问题，才能让企业回归正常商业模式。应当鼓励合并，按照自然垄断的角度去约束和管理。”
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