ofo会否成共享经济“退烧”样本(2)

在大多数行业专家看来，ofo海外撤退的原因在于资金吃紧，戴威主张独立发展的形式并不乐观。10月上旬，ofo核心人士的一份投资意向书被媒体爆出，称滴滴在8月份，曾提出以20亿美元的估值收购ofo。对此，滴滴坚决否认，并表示从未有过收购ofo的意向，同时，还承诺未来将继续支持ofo其独立发展，也不会行使一票否决权。滴滴收购的传闻没过多久，另一则传闻也铺天盖地而来——哈啰出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。而对于外界“收购”的传言，ofo始终保持沉默。

10月下旬，根据第三方企业信息查询平台天眼查数据显示：ofo主体运营公司“东峡大通(北京)管理咨询有限公司”法定代表人由戴威变更为执行董事陈正江。正当外界以为戴威将把ofo拱手相让时，ofo却紧急辟谣称：此次法定代表人的变更，仅是公司内部正常的人事变动，实际控制人仍为戴威，人事变更不会影响公司的任何经营和运营。

欲速则不达的尴尬

ofo的运营问题，也一直遭诟病。例如，ofo单车的简易锁频频遭到破坏，大幅度降低了用户体验的满意度。尽管ofo不断加大投放，但单车数量却不见增加。记者注意到，在北京市多个地铁口、小区外，原本密密麻麻停放的小黄车，如今单车的数量只剩下寥寥无几。

而在一些网络论坛上，还有不少用户发帖投诉称，在ofo客户端页面申请退押金后，等待数日，钱始终不见退回。更有多名用户抱怨，ofo任意延长退押金周期时间，由原来1至10个工作日延长至1至15个工作日。对于用户投诉的问题，ofo公关部负责人对此未作出任何解释。艾媒咨询集团创始人CEO张毅认为出现上述情况，对于ofo来说影响是非常致命的，尤其是押金难退的问题，直接导致用户失去了信心。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，ofo不能一心追逐资本。要意识到用户才是“真上帝”，而资本只会跟着“真上帝”走。如果留不住“真上帝”，资本这个“假上帝”也会离开。

互联网观察家丁道师也指出，ofo盲目追求市场占有率，忽视用户体验，导致运营问题频发，反过来又影响了市场占有率：“ofo用资本把原本需要5年甚至10年的发展模式短期内速成了。这显然欲速则不达。很多企业经过疯狂的扩张过程后，必须要加强从产品到体验再到服务全流程的规范，而ofo没有做到。它的思路是先打败主要对手，再完善服务和产品。ofo用10%的精力在修炼内功和产品，90%的精力用在抢夺市场，本末倒置，最终自食其果。ofo用钱把市场打开，却是帮助竞争对手培育了用户，最终赔了夫人又折兵。”

融资奇迹过后“抵押自救”

ofo的运营模式曾在去年创造了多次商业上的奇迹，将共享模式进行了创新性的使用，一度成为最热门的焦点。

去年3月初，ofo宣布获得4.5亿美元的D轮融资，创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司。彼时，ofo曾向市场公布“在某些方面，公司已经有了最高40%的净利润”。(责任编辑：方向)