ofo会否成共享经济“退烧”样本
刚刚过去的这个10月，ofo经历了一场前所未有的“噩梦”。
10月初，滴滴收购ofo的消息被滴滴否认后，多家媒体相继又爆出哈啰出行欲折股并购ofo。谁知，当ofo还未从被收购的传闻中走出时，其主体运营公司法定代表人的变更，又被多家媒体解读为“让位”一说。
一波未平，一波又起。10月31日，一则“大型券商中介机构入场，做ofo破产重组方案”的消息突如其来，不少财经媒体纷纷转载。法治周末记者随即联系到ofo公关部负责人，对方“坚决否认此传闻”。之后，ofo发布公开声明：公司目前仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序，对不实报道将立刻向相关司法部门诉诸法律保护、依法维护自身合法权益。
在外界看来，ofo的这一纸声明，像是彻底被“激怒”了。对于上述种种传闻，ofo公关部负责人曾与法治周末记者在沟通中无奈地表示：“网传的消息和实际情况会存在偏差，甚至有的消息完全无中生有，连公司内部都不知道的情况，却被外界大肆渲染。倘若公司有任何情况，肯定会第一时间公布于众。”
如今，ofo恰逢多事之秋，随着媒体“爆炸式”的报道：倒闭传闻、押金难退、拖欠供应商巨额贷款的负面消息源源不断。一时间，这个位居共享单车行业前端的企业被卷入了舆论漩涡。业界都在纷纷议论，这个在北京理想国际大厦(目前ofo新的办公地址已在互联网金融中心挂牌)里曾经名噪一时的“个中翘楚”，能否挺过这场“劫难”，破局蜕变？
被指资金吃紧战略收缩
去年12月，据多家媒体报道，摩拜与ofo遭遇资金链危机，并有合并的消息传出。长期关注互联网领域的媒体人葛迦分析，这是由于两家共享单车巨头疯狂抢占市场占有率以及争夺市场用户数量所致。
“随着共享行业的日渐饱和，资本市场几乎无人再愿入局。加之冬季天气渐冷，共享单车日活跃的用户和骑行收入逐渐减少，而运维成本的折损和维护的困难却逐步增加，大幅度加剧了资金链紧张，迫使ofo和摩拜不得不以‘合并’为前提接触。但由于利益分割不均和理念不同，合并计划最终无奈‘流产’。”葛迦称。
今年4月，美团宣布以27亿美元全资收购摩拜。在摩拜被收购后的半年时间里，ofo的日子并不好过，“被收购”“资金链断裂”的传闻甚嚣尘上，但一直遭ofo坚决否认。ofo创始人戴威曾在公司内部的一场会议中，把当时的处境和电影《至暗时刻》中的丘吉尔、战时英国相提并论。不过，他依旧坚持公司的未来会保持独立发展。
戴威更大的野心是要把整个单车业务迈向国际化。早在2016年，ofo便选择将海外市场的首站定在新加坡，很快又进入了美国、英国和澳大利亚等国家。去年年底，ofo的业务已经扩展到了20个国家50个城市。然而，今年7月起，ofo逐渐从多个海外市场撤退，10月底，ofo正式确认停止日本市场的服务。(责任编辑：方向)
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