共享单车下半场精细化运营是方向
共享单车“坟场”在多地频现。 “新华视点”记者走访发现，一些地方旧“坟场”尚未清理又不断增添新“坟场”，大量被废弃的单车不仅占用公共空间，还造成巨大浪费。共享单车风口渐冷，盈利途径仍不明晰。如何在“速度与激情”过后，将“方便与秩序”的精细化运维管理提上日程，成为公众关心的话题。
多地频现共享单车“坟场”
从2017年开始，共享单车“坟场”就不断进入公众视野。如今，共享单车“坟场”不仅在北上广深一线城市存在，而且不断向二线城市蔓延。
据《新闻晨报》报道，在上海市黄浦区制造局路停车场、静安区中兴路停车场、江西北路海宁路附近的拆迁地块，各色共享单车堆放，宛如单车“坟场”。而在上海，像这样的“坟场”并不少见。
在广西，据《南国早报》报道，南宁市郊区一片空地上，密密麻麻地摆放着多个品牌上万辆共享单车。这些共享单车堆积在一起，犹如“自行车坟场”。
据《2018年中国共享单车行业研究报告》统计，去年累计投放单车共2300万辆，覆盖200个城市，但由于企业倒闭、无人回收等原因，使得不少单车被废弃。有研究机构称，我国目前废弃共享单车数量已超百万辆。而在共享单车“坟场”，更多的则属于乱停乱放被管理部门所收缴扣留的单车。被扣单车本应由企业领回，但据调查，企业认领单车积极性往往不高。因为有些共享单车本身价格不高，容易破损；罚款加上运费，取车成本让企业得不偿失。
共享单车“坟场”需要良治
共享单车的出现，曾给出行市民带来巨大的方便，但随着时间推移，破旧的单车随意停放，损坏的单车被扔置花坛、树下、桥头等等，甚至出现共享单车“坟场”，给单车的经营者、使用者、城市管理者提出了新的难题。
共享单车受追捧，主打亮点正在于“共享”概念，给人以资源节约、绿色发展的预期。可如今，一望无边的各色共享单车堆积如“坟山”，巨大浪费袭来，显然与预期背道而驰。
治理共享单车“坟场”，首先应建立市场与政府“共享共治”责任体系。其次，对于破产车企的车辆清理、运输、作价拍卖等创造有利条件和留出适当资源，以保证债权人的基本权益，在此基础上，尚可使用的车辆可廉价调剂给其他车企。已无使用价值，当交由专业机构资源回收，以减少资源的浪费。
专家建议，应对“甩手”企业负责人采取信用记录或行业“黑名单”制度，督促企业履行社会责任。与此同时，通过电子围栏技术来消除单车“坟场”。配合定位技术，骑入禁停区便不能落锁并持续计费，引导用户到外围停放，达到治理乱停放的目的。
近日，深圳、成都、义乌和济南等多地出台措施，升级强化对共享单车的管理。对于乱停乱放问题，核心管理主要为划禁停区及控制单车投放量；对于蓄意破坏和盗窃行为，有的地方也明确依法查处。
种种迹象表明，加强对共享单车的管理，让它给人们带来方便的同时，也能让出行环境更加有序，是很多城市下一步努力的目标。随着管理的加强和企业的积极配合，共享单车正酝酿新的变局：从拼融资、拼投放数量和拼宣传推广，到规范管理，重视社会体验，回归商业本质。
共享单车迎来“下半场竞争”
共享单车行业竞争上半场的关键词是“速度与激情”，进入下半场，共享单车企业要想得到良性和健康发展，显然要以“方便与秩序”作为发展的关键词。需要对现有的共享单车更好地管理与维护，坚持精细化运营。
业内专家称，共享单车以前受资本推动，更多的是想着如何占领市场份额，扩大品牌影响，并没有考虑城市环境和企业赢利等基本问题。在激烈市场竞争下，大批共享单车企业倒闭或发展困难，目前仅剩下的几家大的企业，下一步应该思考如何从资本竞争回到商业本质，通过提供优质产品服务实现企业的良性发展。
就目前的市场格局来说，摩拜、ofo和哈罗单车三足鼎立的局面基本形成。摩拜和ofo虽然还在收押金，但面对哈罗“誓将免押金进行到底”的势头和市场份额不断被侵占的现实，在一定时机也有可能调整对策。无论这些企业如何发展，最终想在市场上长久存在，就必然回归商业本质，持续赢利做大企业。
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