摩拜ofo双寡头，老三撑不住了(4)
在永安行与哈罗合并后，阿里系的势力，在一家规模足够大的共享单车企业中，拥有了足够高的话语权。因此，在这个层面，阿里才是那条鱼。
三、共享单车不想收购？但战场由资本定义
永安行收购哈罗单车后，将对行业带来什么影响？智东西第一时间联系了业内玩家，发现多数企业无论对被并购还是并购都没有什么兴趣。
其中，与哈罗单车同样在二、三线城市打拼的优拜单车的CEO余熠称，他认为有并购消息传出的公司，多是对资金有较大需求。对哈罗单车与永安行合并带来的竞争压力，优拜会“密切关注”，但不会选择去并购其他共享单车公司，或者谋求收购。
优拜不“卖身”、不合并的选择是有底气的——因为优拜除了发展二三线城市业务，最近也将出海作为了重点，其首批单车已在澳大利亚落地。在出海之前的9月，优拜也宣布获得了数千万美元融资。至少在钱这个方面，优拜显得不那么急迫。
但正在被用户追着要押金的小蓝单车，处境显然就没这么悠然。智东西多次致电小蓝单车COO孙冶及公关负责人，均未得到回应。小蓝单车此前承诺，将在11月10日前退还押金。随着这一期限的邻近，小蓝单车的处境愈发紧张。有观点认为，小蓝最终很可能将走上易到的老路——卖身。
而ofo方面此前回应“是否与摩拜合并”时称，并不考虑合并。ofo一位内部人士透露，目前也不考虑除摩拜之外的其他共享单车公司。而ofo对哈罗与永安行合并可能带来的竞争并未有太多触动，一位ofo的公关负责人对智东西称，“良性的竞争将有利于共享单车行业优胜劣汰，ofo将积极引领行业健康发展。”言下之意，对新的“第三极”并不怵。
摩拜方面则婉拒了采访，但其此前向外界传达的消息，也是“不收购”（当然就更不可能是被并购）。
除了坐实的哈罗单车与永安行，似乎并没有共享单车企业愿意并购，或者成为被并购的那一个。但被资本快速催熟的共享单车行业，最大的特点就是要向资本低头。
在行业普遍没有盈利、市场趋于饱和的情况下，为了获得足够的资本支持，共享单车企业选择抱团聚起更大规模、站队巨头几乎无法避免。摩拜与ofo有足够底气选择不去并购其他共享单车公司，而二三线玩家若要求生存，则很难拒绝并购/被并购这条道路。小蓝单车的例子已经证明，小而美的道路在共享单车中是走不通的。
结语：共享单车进入整合时代
共享单车行业近两年尤其是今年以来飞速发展，先后经历了大融资时代、阵亡潮时代，大浪淘沙，第二梯队玩家中，小鸣、酷骑、小蓝先后被冲刷一轮，元气大伤。相对健康的永安行、哈罗单车果断选择合并，抱起了团，隐隐要打造第三巨头。而头部的摩拜与ofo，也被朱啸虎认为走到了“合并”的时间节点。(责任编辑：方向)
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