摩拜ofo双寡头，老三撑不住了(2)
199元的半年卡对小蓝来说，就像一剂毒品，短时间内收获大量资金入账的快感，然而却斩断了日常的资金流水，并且形成了半年之后的一笔巨债。半年之后，果不其然，在9月22日的半年期临近时，小蓝宣布将半年卡免费升级为一年卡，为“用户提供更长久的免费服务”。但在许多用户看来，这无非是小蓝的拖字诀：将半年卡升级为一年，那向用户返还199元的期限又可以向后推迟半年。
这次延期，也是小蓝为数不多被用户所诟病的时候。由于免费活动多、骑行体验好，小蓝单车在用户中的口碑一直很好。早前在网上，摩拜与ofo用户大打口水仗的战场中，总能看到小蓝用户在吃瓜的同时站出来为小蓝打call。
或许也正是这种赞誉，让小蓝单车的管理层忽视了维护用户体验的巨大成本，产生了“可以在一线城市与摩拜、ofo一战”的想法。但事实证明，共享单车还是要靠规模说话的。小蓝不到100万的车辆投放规模未能说服资本。尽管用户口碑好，融不到资，盈不了利，这样的生意仍是自嗨。
最终，资金问题累计至今，小蓝单车爆出押金退还困难，大量用户一拥而上试图取出押金。这一幕与酷骑乃至易到的遭遇何其相似。小蓝被收购的消息此时爆出，也符合易到最终被韬蕴资本收购的逻辑——内部资金难以应付挤兑的狂潮，只能卖身以求外部资金帮助。
对于小蓝来说，用户口碑或许是其最大的资产。在其押金难退问题出现后，不少用户表示继续支持小蓝，甚至呼吁其他人不要参与押金挤兑。但从摩拜辟谣“不收购”和永安行最终选择了哈罗单车的做法，也可以看出这笔资产的价值，还有待商榷。
令人唏嘘的是，小蓝单车CEO李刚今年初还称，共享单车大战今年8月就将分胜负、“定生死”。没想到，如今站在生死边缘的，却是小蓝单车。
2。哈罗单车：风光下暗藏隐忧
相对于小蓝单车，哈罗的情形则要好很多。这家从成立之初就立足做二三线城市市场的共享单车公司，一共投入了超过200万辆单车。
除了对外声明的投放数量，在数据上，哈罗单车更可能是那个真正的第三：根据猎豹大数据的调查，哈罗单车的周活跃率为0，0748%，排名第三。
农村包围城市的差异化战略和在二线玩家中顶尖的体量，让哈罗在资本市场上获得了更多支持。去年11月，哈罗单车获得了贝塔斯曼亚洲投资基金、愉悦资本、纪源资本、磐谷创投等一线基金的投资，今年4月、6月，哈罗单车又获得了来自成为资本、威马汽车的两轮超亿元投资，要打造“共享单车+电动汽车”的合作生态。(责任编辑：方向)
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