摩拜ofo双寡头，老三撑不住了
本文原标题：《共享单车并购第一案：摩拜ofo双寡头，老三撑不住了》
共享单车行业这两天的关键词是“收购”。一周之前，小蓝单车先被传被永安行收购。一周之后，共享单车行业首例并购案诞生，但永安行收购的却是哈罗单车。
共享单车行业的两位第三被传收购、被证实收购，使得“收购”成为继“合并”之后，共享单车行业的又一个热词。但究其根本，两者其实在本质上是一回事，它们都指向了这个行业在徘徊中最终的归宿——整合。
一、老三们的困境
共享单车这一行中，摩拜和ofo双寡头将其他玩家拉开不止一个身位。为了争抢注意力、融资、用户，第三名的位置成为了二线品牌争夺的焦点。
在接受媒体采访时，小蓝方面一直称自己是仅次于摩拜与ofo的第三；哈罗单车则使用了更微妙的“行业前三”这一说法；曾有黄金单车加成的酷骑，也对外宣称其地位是行业第三。
在古代，探花好歹能落个金榜题目。然而在共享单车行业，第三名似乎是个诅咒，酷骑已经信用破产；小蓝深陷押金泥淖；哈罗则直接被收购了。
1。小蓝单车：危险边缘
酷骑已经够惨了，因此本文并不想多涉及。而酷骑在9月因为盲目扩张以及和P2P金融公司说不清的关系引发用户恐慌，遭遇押金挤兑的时候，小蓝的日子也并不好过。
共享单车的战斗，首先是金钱的战斗。而小蓝的单车，偏偏是最烧钱的。为了在共享单车大战中体现差异性，小蓝选择了用更好骑的车换取用户口碑的做法。好骑的代价很简单，加钱。
第一代小蓝单车的成本仅次于摩拜的第一代单车，而后者的造价为2000价位。摩拜出于成本考虑推出了更轻更便宜的MoBike Lite时，小蓝单车却造出了加装变速器和电子显示屏（后被取消）的Pro版本，差点让共享单车的最高造价突破3000大关。
除了在造车上舍得花钱，小蓝单车也是第一批开启免费骑行活动的共享单车公司。上半年，橙黄蓝三家的免费骑行活动频率最高，有时甚至整周免费。免费的代价也很简单，没收入，烧更多融资。
但问题就出在这儿，小蓝融不到钱。在1月完成4亿人民币融资之后，小蓝再无新的融资进账。
按照小蓝原本的折腾法，其实会更早出现资金危机。但小蓝在3月22日打出了一记狠招——推出半年免费骑行卡，收费199元，半年内每天2小时免费骑车，半年后全额返还199元。显然，这可以为小蓝在短时间内筹集起大量的资金，筹集充足弹药。然而，如果对照易到曾经疯狂的充返活动最终造成的后果，小蓝的这一举措显然也是兵行险招，或者更不客气地说，寅吃卯粮。(责任编辑：方向)
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