摩拜ofo双寡头，老三撑不住了(3)

然而，哈罗顺风顺水的表象下也隐藏着危机：

此前，哈罗单车CEO杨磊在今年6月接受采访时，对外透露的投放量为200万辆，每辆车的造价约为800元——光是造单车，哈罗就用了16亿。同样是在6月，哈罗单车官方宣布的日订单量为500万单。算下来，每辆车的日均骑行次数仅2.5次。这显然不是一个足够好看的数据。

此前，智东西有文章分析过，在二三线城市中，共享单车的生存情况并没有那么乐观。和一线城市不同的交通布局，使得两轮电动车颇为流行，极大地挤占了共享单车的生存空间，使得其日均骑行次数比一线城市更低。另外一点则是，较小的城市中，共享单车的损毁率更高。

这意味着，扎根二三线城市避开了和摩拜、ofo的正面冲突，但却只能在不那么肥沃的土地上耕耘。最令互联网创业公司垂涎的用户，永远是一线城市最多。然而，共享单车禁投令的出台，也暂时堵死了哈罗单车进入一线城市战场的可能。

此时由主业为有桩公共自行车的永安行出面并购，哈罗一来可以获得前者较为稳定的资金支持，二来永安行在建设有桩公共自行车的过程中，与政府建立起了良好关系，在共享单车政策收紧的当下，这将对哈罗单车带来帮助。另外，这次并购完成后，蚂蚁金服成为了整个公司的第二大股东，这意味着来自阿里系的资本与资源的双重支持。

几家势力聚首，俨然要把永安行和哈罗的结合体打造成新的巨头。这一次并购，很可能将形成示范效应，带动体量较小的玩家抱团。

前段时间共享单车经历了一轮死亡潮，而如今，活下来的公司要面临的，或许是并购潮。

二、并购潮下，谁是鱼，谁是虾

当并购、合并等字眼在共享单车中越来越多地提上日程时，这一行已经在渐渐转向一场鱼吃虾的吞并游戏。

在这今日的并购案例中，永安行是鱼，吃下了哈罗单车这只虾。永安行并购哈罗单车后，依托永安行原有的200万有桩公共自行车，加上哈罗单车的200余万辆共享单车，俨然成为了行业中的第三极。

但其体量和摩拜与ofo的差距仍然较大，此时，这条新的大鱼若要继续扩张，此前不同程度上遭遇危机、但又拥有一定资产的酷骑、小蓝、小鸣都是不错的选择。而优拜、1步、由你等数据规模上更小一级的玩家也是可以考虑的对象。而规模再小的共享单车，处于整合成本等考虑，并购的价值也就不大了。

当然，优拜等玩家也可以主动抱团，形成规模，让自己成为一条更大的鱼。

然而，当我们回看永安行并购哈罗单车这个例子时，不难发现，最大的鱼永远不是共享单车公司。永安行对哈罗单车的并购，背后晃动着阿里的影子——永安行接受了来自蚂蚁金服的投资，而哈罗单车也很早便接入了支付宝。永安行与哈罗合并后，蚂蚁金服成为了占股仅次于永安行母公司的存在。而在蚂蚁金服同样投资的ofo中，滴滴的话比阿里更有分量。(责任编辑：方向)