共享单车地下江湖：投资50万月入600万，机会OR骗局(5)
尽管提供加盟的共享单车企业的承诺言之凿凿，但实际结果如你我所料，显示并没有那么美好。
共享单车企业向加盟者提到的三大收益，都不同程度地存在问题。
首先是租金方面。
按照共享单车行业人士的经验，共享单车进入三四线城市后，其日骑行次数只有一二线城市的5成到7成。优拜单车CEO余熠称，单台车日均骑行5-8次的数据只有在校园等特殊场景才能实现。而小驴单车的招商负责人坦承，其单车在东莞某镇投放十天后，单台车的日均骑行次数为两次；而新京报报道的两位加盟商的日骑行次数不足2次。
由此计算，即便按照共享单车平台加盟宣传中大幅度忽视运营成本的算法，如若仅依靠租金，加盟共享单车的回本周期也比这些公司给出的时间增加了一倍。而算上运营成本后，租金能否覆盖成本便成了一个大问题。车东西此前也提到，在共享单车小公司扎根的三四五线城市中，单车的损坏率甚至会比一二线城市高出一倍，这将极大地提高运维成本。
其次是被给予厚望的广告。
共享单车的广告收入很值得怀疑——本质上广告依靠的是售卖大规模用户的注意力盈利，而截止到目前，用户规模大如摩拜、ofo，也未将车身广告、APP开屏广告的盈利模式跑通。提供加盟的小共享单车企业，其规模有限的用户数量决定了在广告市场上的议价能力十分有限。在上述共享单车公司的APP上，笔者并未看到任何一家有开屏广告，而有些公司则直接没有APP，只通过微信开锁。
而在车身广告上，尽管小驴单车的招商负责人称“只要在车上设置广告位，自然会有人找上来”，但被问及小驴单车自有单辆是否接到广告时，他们的答案颇值得寻味——没有接车身广告，“先做形象工程”。
最近要以加盟模式重启共享单车征程的3Vbike创始人巫盛华，曾经也对车身广告信心满满，不过到3Vbike倒闭时，他的单车也没有接到广告。
以上两点是经济上的风险，而关于押金的收益，则存在法律风险。
让人疑虑的是，在用户与监管部门都对押金安全十分敏感之时，为数不少的共享单车企业在其加盟宣传中仍然把“押金沉淀收入”作为收益来源之一。所谓“押金沉淀收入”，少则是押金的利息收入，多则共享单车企业将押金另作他用，换取收益。
此前因为土豪金单车名声大噪的酷骑单车，正是因为其押金退还缓慢，创始人还运营着P2P金融平台，进而引发用户了怀疑，认为其可能将押金用于P2P的放贷。
而十部委出台的共享单车管理办法指导文件已经要求对押金进行专项管理，不得另作他用。游走在灰色地带的“押金沉淀收入”很快就会变成非法收入。(责任编辑：方向)
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