共享单车出海真相：微信支付，蚂蚁金服！(4)
如果ofo进驻哈萨克斯坦这一举动还是宣传意义占多，那么8月1日，ofo宣布正式进驻泰国曼谷，先期投放6500辆共享单车，则更像是实打实的市场开辟动作。曼谷的城市交通状况和民众出行模式，可以说在ofo布局的所有海外城市中，与国内城市是最接近的（都挺堵的）。
另外由于曼谷是国人主要旅游目的地之一，ofo布局曼谷也能够承接不少中国人在当地的出行需求。在此之前，ofo在海外并未一次性投放如此规模的车辆。
不过，当地的炎热气候并不比新加坡好多少；当地人的出行方式也酷爱摩托。因此ofo这些车辆更像是投放给中国游客使用而不是当地人。
在ofo面向发展中国家开拓市场时，摩拜则继续在发达国家中加深渗透。6月22、23日，摩拜先后宣布在日本福冈、札幌宣布开展服务。引人注目的一点是，摩拜的到来是福冈市政府为其站台的。
于是搞定市长似乎成为了摩拜出海的套路，7月25日，摩拜进入意大利佛罗伦萨、米兰时，也请到了两市的市长。
从摩拜的出海路径中我们也能看出，其出海城市选择多是国人的旅游目的地。这一点其实和ofo选择曼谷异曲同工。虽然两者看似一个在朝发展过国家扩张，一个在发达国家中耕耘，但仍然紧盯着这些国家中中国人较多的城市。这样做的好处是能够以国内的旅游用户作为托底，使共享单车出海时天生自带一批用户，也能够通过他们带动海外用户对共享单车的使用。
五、想出海，五大问题待解
通过复盘共享单车并不容易的出海历程，车东西也看到他们在海外掘进路上面临的五大问题：
1、有效市场规模存疑
国内的共享单车繁荣，很大程度上源于其解决了我们的通勤问题。国内目前的主流通勤方式以公共交通为主，但同时公共交通网络的完善程度并不能满足庞大人口的出行需求，因此大量的“最后一公里”问题凸显。共享单车的出现救民与水火，并挟民众支持迅速壮大。
在美国，人们出行的首选方式是开车。自行车对美国人来说，出行工具的性质弱，反倒是娱乐、锻炼器材的属性更强。
而在日本和新加坡，由于主要城市的公共交通网络已经十分完善，虽然人们不怎么开车，但一样能够享受到出站几百米即是目的地的便捷，“最后一公里”的情况并不多见。
2、各地法规不一
在国内，共享单车发展其实是享受了政策福利——法律相关领域的空白让共享单车经受的是“行业先发展，政策再跟上”的事后监管。那些诸如侵占道路的问题，是在生米煮成熟饭之后再想办法解决。(责任编辑：方向)
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