共享单车出海真相：微信支付，蚂蚁金服！(3)

不过这些都不是关键。上述问题共享单车们在国内都遭遇过，但照样是飞速发展。而在新加坡，虽然民众不像美国人那样几乎人人开车，但这并不意味着他们就会选择共享单车——新加坡交通站点设置完善，最后一公里的问题很少出现。

即使有这个问题，由于新加坡炎热潮湿的天气，也没有多少人愿意选择骑自行车“受虐”，转而选择省力的摩托。也是这个原因，使得新加坡这个基础设施完善的国度，没有为自行车设定专用停放点。

种种原因，让摩拜、ofo两家动辄就在一个城市投放数十万辆单车的巨头，在新加坡的动作显得“吝啬”——ofo透露的投放总量未超过1万辆，而摩拜方面则没有公布。有媒体也通过实地考察发现，在新加坡，共享单车和骑共享单车的人，都很少。

不过相对于咄咄逼人的旧金山议会，新加坡陆路交通局（LTA）对共享单车们的态度显得稍微友好一些，在“容忍”了共享单车肆意停放三个月后，LTA才对乱停的单车进行收缴。

三、布局英国——终受认可

在完成对新加坡的“占坑”过后，ofo与摩拜把目光转向了骑行氛围不错的英国，这里许多民众都选择骑车通勤，英国现任外交大臣鲍里斯还是伦敦市长时，就以骑单车上班闻名。

ofo再次捷足先登，于3月中旬先行宣布在剑桥投放500辆单车试运营。有了在新加坡运营的经验，ofo的英国团队提前做了更多考虑，包括根据欧美用户的身高、体型改良车型，开发高度本地化的APP等，为车辆装上车灯等（英国要求夜间骑行自行车必须开车灯）。

但ofo未能掀起太大反响，倒是3个月之后，摩拜宣布进驻曼彻斯特和索尔福德两座城市，投放一千辆单车，引发了英国人热议。事实证明，选对一个有骑行基础的市场有多么重要——不少英国人乃至政府官方人士对共享单车的到来表示欢迎。

有意思的是，摩拜与ofo在英国较劲时，在新加坡的竞争对手obike也杀了进来，选择了前两者尚未进行投放的伦敦投了400辆车。几天之后，obike就收到了伦敦议会的通知，因为其车辆阻塞交通，要求悉数撤回——看起来，中国共享单车企业先斩后奏这一招，新加坡人也学去了，不过显然用错了地方。

四、路线分化：走向第三世界VS深耕发达国家

6月9日，摩拜进驻英国前四天，ofo宣布世博会期间将向哈萨克斯坦首都阿斯塔纳投放1000辆小黄车，投放区域牢牢团结在世博园区、世博村、世博酒店及城市通往世博园区的重要交通枢纽周围，并且是免费使用。这意思就再明显不过了：通过世博会这个窗口，向全世界宣传ofo。

另外一点值得关注的意义是，这是出海的共享单车，首次选择发展中国家。在这些国家，交通网络不如发达国家先进，汽车保有量也存在差距，人们出行时对共享单车的潜在需求更大；而交通法规方面，发展中国家一般来说管得没那么完善，推行共享单车的政策阻力会较小。

从上述角度考虑，发展中国家其实是不错的待开辟市场。(责任编辑：方向)