共享单车出海真相：微信支付，蚂蚁金服！(2)
但事情还没完。旧金山市政府还要求小蓝单车在3月10日前为这些停车点办好租赁服务的经营许可。但在最后期限之前，小蓝单车的美国运营团队并没有搞定执照。于是紧接着在3月14日，旧金山议会就通过了最先“开怼”小蓝单车的佩斯钦议员起草的法案。
该法案要求，共享单车公司要在旧金山开展业务，必须从市政府获得执照，并且随意乱停的共享单车会被罚款。
这么一番折腾过后，共享单车企业在国内发展获得的那些有利条件在旧金山完全不成立了，反倒成了监管部门的重点关照对象。小蓝单车的出海成果，也仅有旧金山一地。
其实除了政府的强监管，共享单车企业在美国还面临更加现实的一个问题：平均每个美国家庭拥有约2辆车。这意味着国内人们出行时使用公共交通的“最后一公里”问题，对大多数美国人是不成立的。
二、斗法新加坡——尴尬遇冷
或许正因为如此，ofo才“忘记”了它去年制定的出海先行选择硅谷、伦敦的计划，把出海首站选在了新加坡。摩拜也将新加坡作为第一步——无论是在公共交通使用率，还是文化背景上，新加坡都与国内更加相似。并且此时新加坡正在推广自行车，还规划建设一条“自行车高速车道”。
今年2月14日，ofo先行一步，在新加坡正式开始运营，首批投放1000辆单车。这个投放规模，相较于去年提到的1万辆先期投放目标，差距有点大。好在新加坡政府比旧金山政府来得温和一点，没有威胁说要罚款。
但ofo马上迎来了媒体的质疑。ofo无桩模式的随意乱停，让讲求秩序的新加坡人感到不满，没有GPS带来的找车难问题也遭到吐槽（后在5月24日推出新款带有GPS车型予以解决）。一个月后，摩拜姗姗来迟。拥有智能锁让其在找车体验上略胜于ofo，但GPS信号漂移问题随即出现。随意停放破坏公共道路秩序的问题，摩拜也并未解决。
另一个坏消息则是，来自中国的共享单车在新加坡遭遇了地头蛇——ofo在新加坡投放之前，新加坡本地的无桩共享单车obike开始运营。后者被认为在新加坡市场更有“本地化”优势，在当地用户使用习惯、语言、产品运营上具有优势。
说这些有点虚，实实在在的数据是，obike一上来，就投放了一万辆共享单车。有意思的是，obike的创始人王振达在创办obike之前是淡马锡的副总监，而淡马锡是摩拜的重要投资方之一。
此外，在以素质高著称的新加坡，共享单车仍遇到了被破坏的状况。 (责任编辑：方向)
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