共享单车的大迁徙：资本、梦想和不知疲倦的人(5)
据了解，尽管国内部分城市已建立非机动车辆停放点或者拟建计划，但单车数量众多、品牌庞杂，现有的公共停放区域很难满足所有单车的需求，这就导致部分用户。一位共享单车运维人员告诉记者，他们选择投放点时，通常选择城市的中心区域，而且是“见缝插针”，不仅要跟别的单车品牌抢地盘，还要和电瓶车争空间。
近日，上海黄浦区车辆停放管理公司制造局路的停车场，“收押”了约4500辆违章停放的共享单车。这些已对市政交通造成困扰的单车还有很多，究其根本原因就是市政规划跟不上突然爆发的单车数量。
“我都是骑到哪停到哪，因为没那么多停车点，走来走去的不方便。”一位摩拜单车用户向记者如是说。
曾强对此深有体会，“经常被用户停放在了不该出现的地方”，他手机里还保存了一段视频，有几辆单车被停在了住宅小区，有几辆则停在了证券公司的地下停车场，还有的停在了明令禁止停放单车的西湖景区。
除了对公共交通资源造成困扰外，“白菜价”的共享单车对原先的自行车租赁产生了不小的冲击。一些自带单车出租的景区、农家乐，以及自行车租赁公司，都面临着失去这笔收入。
记者观察
从被“滥捕滥杀”到破坏生态——警惕共享单车的蝗虫效应
现如今走在街头，随处可见骑着各种颜色的单车的市民。此情此景仿佛把人带回了那个仍旧以自行车为主要出行工具的年代。
这一切都要“归功”于一夜爆红的共享单车。
腾讯科技报道称，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，或将接近2000万辆。
这个夕阳产业再度复苏，对国家而言，是一笔几乎不需要投资就利于减轻雾霾的良策；对制造企业而言，能带动产业上下游联动，帮公司创收；对于用户而言，低廉的用车成本，还能满足方便的出行体验；对于待业务工人员以及难以及车辆维修师傅而言，可以解决就业问题；对资本来说，把概念炒火了，标的价格水涨船高了脱手，可以赚的盆满钵满。这样看来，共享单车不火都没有道理。
不过，这个被加上“解决最后一公里”概念的风口行业，却在走红没多久就接二连三地被爆出诸如锁车、丢弃、盗窃、破坏等人性阴暗面的行为，看似偶然，其实也有必然的因素。
首先，除了摩拜单车号称3000元/辆的成本外，其他共享单车品牌的造价普遍不过千元，ofo更是低至300元。低廉的成本就决定了共享单车可以轻而易举地批量生产和投放，这对那些动辄一轮获得几千万甚至上亿元融资的品牌来说构不上成本压力。(责任编辑：方向)
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