宝马“下嫁”长城的逻辑(3)
法治周末记者注意到，在此前的合资公司中，像江淮大众、众泰福特等，虽然较长城与宝马的光束汽车有限公司成立较早，但还未有产品投入市场。
以腾势为例，作为中国最早的电动汽车品牌，是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年。
根据比亚迪公开的数据，2017年，腾势汽车销量仅为4713辆，但已是近3年来最好的成绩，营业收入为9.8亿元，亏损4.8亿元。2018年，腾势前5个月销量总计442辆，平均月销量不足百辆。
苏晖认为，虽然合资公司是潮流，对于双方是双赢利好，但也有可能会遇到问题，能否经受住市场的考验需要时间来验证。
除此之外，陈穆丽也提到，目前新的合资公司主要集中在新能源汽车领域，未来合资公司的风险主要集中技术的保密与分享以及利益分配等方面。
“对于一些刚起步的自主新能源汽车品牌而言，外国厂商不愿意过多分享技术成果，导致双方合作难度较大。而且合资品牌的新能源汽车销售，以怎样的品牌存在更为合理，也是双方所聚焦的问题所在。”陈穆丽说。
陈穆丽还表示，从长远来看，长城必然会扩大并丰富产品线，往中高端方向发展，提升品牌影响力，必然会面临产品系列开发与定位问题。因此，双方合资前，就需要明确合资汽车产品的定位与发展思路，以及针对未来各种问题进行协商的原则与解决办法。
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