宝马“下嫁”长城的逻辑(2)
深圳中为慧数信息咨询有限公司研究员陈穆丽认为，此次合资公司的成立，除了双方自身强大的实力之外，在新能源汽车开发与销售方面，长城与宝马目前也存在较大不足，双方需要取长补短，优势互补，加上新能源政策趋紧，长城与宝马有必要抱团取暖。
各取所需
那么，长城与宝马联姻后，双方将获得什么？
根据工信部在4月10日公布的“关于2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”，从公示的平均燃料消耗量积分来看，在128家企业中，长城平均燃料消耗量负积分仅次于长安福特，为-159849分，新能源积分为9488分。如果仅靠自身积分，长城在双积分政策方面需要面对巨大的压力。
但宝马在2017年平均燃料消耗量积分为113780分，新能源积分为8279分。陈穆丽认为，长城与宝马的合作首先会帮助长城及时缓解双积分政策带来的难题。
陈穆丽对法治周末记者补充说：“宝马在国内外具有无与伦比的品牌影响力，与宝马合作，可以凸显出长城品牌的价值，长城也可以积累更多的汽车设计技术与制造技术，尤其是提升新能源汽车的技术水平。”
中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖也认为，通过此次合作，宝马不仅可以从相关技术上给予长城支持，也能让长城从宝马那里获得先进的管理经验，为长城品牌带来溢价能力，进一步提升wey品牌的竞争力，推动长城在相对薄弱的轿车领域有所发展，补齐短板。
苏晖进一步分析称，以吉利汽车为例，在收购沃尔沃之后，吉利汽车无论是销量还是产品品质上都取得了长足进步，成为国内自主车企的翘楚。相关技术对吉利的反哺是一个重要因素。同时，在沃尔沃的品牌影响力下，吉利还推出高端品牌领克，品牌价值不断提升。
而对于宝马而言，陈穆丽表示，可以分散单一合资公司的经营风险，也可以进一步提升宝马的制造能力，有利于宝马拓展中国市场，毕竟面对华晨一家合资公司，华晨在新能源汽车技术方面相对不足。
“长城拥有国内较高的制造成本管理能力，可以降低生产成本，降低新能源汽车价格所带来的成本风险。宝马也可以借助长城较强的渠道体系与产品策划及营销能力，更加有效地拓展宝马新能源汽车销售，为未来市场竞争抢占制高点。”陈穆丽说。
此外，在选车网总裁管学军看来，长城是目前少有的没有合资对象的自主车企，又是民营企业，灵活性比较高，对于合资公司而言，私营企业最具活力，这也是宝马看重长城的一个原因。
技术分享、保密和利益分配是风险
根据长城和宝马的合资公告，除了投产MINI品牌电动车，长城宝马还将会打造自己独立的合资自主品牌。预计长城宝马的首款车型或于2021年上半年达到投产阶段。
如今，距离2021年还有3年时间，光束汽车有限公司能否按照既定的方向取得成功？(责任编辑：方向)
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