一块报废动力电池的重生之旅(3)
据贠强介绍，报废电池的梯次利用和再生利用并不是一件简单的事情。目前，新能源汽车动力电池回收涉及到多方面问题，例如，技术和环保问题尚未攻克、回收模式和盈利模式不明确、回收渠道窄等，都是市场痛点。
“在回收技术方面，由于电池型号庞杂、技术路线不统一，必然导致分选成本高、拆解难度大，所以并非每个企业都可以进行回收利用。另外，快速检测手段不完善、再次集成的良品率低等问题，也会严重影响动力电池回收企业的积极性。”王波说。
法治周末记者近日在北京市通过地图搜索，发现有不少回收废旧电池、蓄电池的企业和个人，但明确回收动力锂电池的却很少。
一些专门回收废品的从业者对记者称：“铅酸电池直接拆开，里面的铅极板就能卖钱，但锂电池不知道怎么处理，一般我们都不会收。”
除了技术门槛之外，报废电池回收渠道也是困扰企业的一大问题。
前述格林美工作人员介绍，电池回收的来源主要是与整车厂、电池厂协议合作，对研发过程中报废的电池包和车辆退役下来的电池包进行处理。由于汽车厂商是第一责任人，除了这两种方式，很难从别的渠道进行回收，总体上回收的报废动力电池量并不大。
业内人士也普遍认为，传统的塑料、纸张、金属回收，从生产到回收到再利用，已经形成闭环，这些回收企业不需要自己去找废品，但动力电池回收显然还达不到传统材料回收的闭合程度。
此外，有效的市场盈利模式尚未形成，这对于回收企业来说，很难刺激他们进行动力电池回收的热情。
资料显示，梯次动力电池的价格是储能锂电池价格的65%至85%。贠强对法治周末记者分析，单从利润角度看，收益并不能完全覆盖企业在回收、运输、存储和材料分解工艺等方面的成本。
“电池回收的首要前提，是不能污染环境。同时，在电池拆解及材料回收工艺方面，也需要大量的资金投入。这些都会导致回收厂商动力不足，而政府在财税方面的补贴及优惠是关键。”贠强说。
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文章来源及作者信息：本文作者为《法治周末》报社见习记者邢国涵。
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