一块报废动力电池的重生之旅(2)
中国科学技术信息研究所研究员贠强对法治周末记者表示，动力电池报废与否主要与电池使用年限、电池材质和容量衰减有关。“目前，国内对新能源汽车动力电池的报废标准是电池容量低于80%，一般来说,使用3年至5年后，续航里程将达不到标准，需要更换一次动力锂电池。”贠强说。
按照“先梯次利用后再生利用”原则回收
动力锂电池报废以后，如何对其进行回收利用，成为了未来新能源汽车电池行业面临的主要问题。
法治周末记者查阅资料发现，目前，国内动力电池回收市场主要有三大主力，即以比亚迪、宁德时代等为代表的整车及电池厂商，以格林美、天奇股份等为代表的第三方回收机构，以华友钴业、厦门钨业等为代表的电池材料供应商。
格林美的一位工作人员对法治周末记者介绍，他们一般根据报废电池损耗量的不同来进行相应的处理。
“如果电池电量在50%至80%之间，我们会通过相应的技术设备对其进行梯次利用；如果电池电量在50%以下，无法对其进行梯次利用，一般会将电池放至盐水中，进行放电，放电完成后再破碎处理，提取原材料。”前述格林美工作人员说。
根据《暂行办法》，关于如何处置报废电池，应鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。
早在2016年，国家曾发布一系列废旧电池报废回收政策，明确了责任主体，并建立了新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。
在电池生产领域深耕多年以后，王波发现，目前，电池报废后其实主要就是两种处理方式，即拆解回收和梯次利用。
“对报废电池回收后进行拆解、剩余寿命检测、分选、系统集成。不具备循环使用价值的，则进行破碎回收有价元素。可循环使用的，则按照需求不同进行集成，以梯次利用方式应用于储能设备，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。”王波对法治周末记者说。
深圳市雄韬电源科技股份有限公司总工程师衣守忠曾在第5届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上表示，梯次利用只是回收利用的一个环节，最终要走向拆解应用，而拆解应用又涉及无害化、资源化，不能说成本高、没有回收价值就不做，未来将从技术、市场、政策3个方面综合考虑电池回收。
回收市场存痛点
尽管动力电池回收市场前景客观，回收原则也板上钉钉，但在王波看来，动力电池回收的生意并不好做。(责任编辑：方向)
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