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二手新能源汽车的交易困局(3)

来源:法治周末报 作者:文丽娟 责任编辑:方向 发表时间:2018-02-13 10:59 阅读:
核心提示:崔东树认为,保值率低属于正常现象,因为新能源汽车本身属于测试性产品,市场在不成熟的过程中总会不稳定。 对于二手新能源汽车保值率低的原因,崔东树分析称,电池质量、续航能力和厂家质保等,都是影响新能源车保

崔东树认为,保值率低属于正常现象,因为新能源汽车本身属于测试性产品,市场在不成熟的过程中总会不稳定。

对于二手新能源汽车保值率低的原因,崔东树分析称,电池质量、续航能力和厂家质保等,都是影响新能源车保值率的因素,“新能源汽车会出现电池损耗是主要原因”。

军品准新车一位王姓销售人员告诉法治周末记者,一般新能源汽车企业承诺电池的使用寿命和质保是10年,但受综合因素的影响,业内普遍认为动力电池的平均寿命是5年左右,而二手车的平均年龄一般是6年,所以在使用过程中,必然会出现电池的损耗和更换。

而与续航能力紧密相关的充电桩,是新能源汽车后市场不可或缺的产业链条,也影响了二手新能源汽车交易的情况。

“例如买一辆特斯拉新车可能会赠送充电桩,但二手车是否也会赠送充电桩呢?如果不赠送,单独买就要花数十万。”前述鲍姓销售人员称。

此外,充电桩常常存在被占用、坏桩,以及无法实现充电和付款结算的互联互通等问题,这让不少新能源汽车车主患上了“里程焦虑症”。

鲍姓销售人员反问法治周末记者,电动车充电都不方便了,谁还愿意买?更何况是二手电动车。

估值标准不统一

既然电池的损耗程度影响了二手新能源汽车的保值率和估值情况,那么电池的损耗程度究竟是如何检测和评判的?

王成告诉法治周末记者,以那辆北汽新能源EX系列纯电动车的定价为例,主要是根据车辆使用年限、车辆外观、行驶里程和避震系统等进行评估,目前新能源汽车的估值和电池的损耗度并没有通行的计算公式和统一的标准。

“新能源汽车动力系统的检查与传统燃油完全不一样,纯电动车的动力系统主要是电池和电机系统,所以需要二手车评估师傅对电力系统进行检查。”崔东树对法治周末记者称,“但目前,国内还缺乏系统的针对二手新能源汽车电池的评估检测体系。”

法治周末记者在第5届中国(广东·汕头)锂电新能源产业国际高峰论坛上了解到,检测电池性能的好坏,主要是将充满电后的续航能力和所标定的里程进行比较,如果能达到标定里程的70%,便算作电池性能达标。

根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,虽然新能源汽车生产企业必须对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,并为每辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车的使用、维修、维护和动力电池回收利用情况,但这些规定并没有包含价格方面的因素。(责任编辑:方向)

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