造车还是造梦：产能骤减引发的对FF的质疑

近日，据外媒报道，备受业内关注和质疑的造车企业法拉第未来Faraday Future（以下简称FF）原本宏伟的造车规划已经缩水，即计划中的电动车产品线已经从7款降至2款，其内华达制造厂的规模也大幅缩减，最终该厂的规模还不到原本规划的三分之一，由此带来的结果是FF的产能从年产15万辆骤减至1万辆，其中缩减后的工厂将会在2019年开工生产。

对于上述的外媒报道，FF在接受国内媒体《第一财经》采访的回应是：正在稳步全力推进北拉斯维加斯工厂多期工程计划，会逐步稳定地将工厂建设目标实施，完成公司长期的发展愿景，维持在接下来的数年内向内华达州工厂项目投资10亿美金的承诺不变。至于具体进度，去年11月完成了一期工程第一阶段的地面平整建设，最近即将启动一期工程第二阶段，并将开始地面设施建设。期待通过规划，工程和施工方面的整合和调整，尽早完成一期工程，更快实现FF91量产的目标。而一期工程作为整个工厂建设计划的一部分，将会有机融入年内即将启动的二期工程地面设施建设。

不知业内看了上述外媒的报道和其借助国内媒体的回应作何感想？我们的感觉是，FF非但没有直接回应（用最具说服力的数字），自己给出的所谓业内关心的工厂建设，尤其是FF91量产的时间和产能也没有明确的时间表。而正因为此，不得不引发我们对于FF造车的诸多质疑和矛盾。原因何在？

也许业内还清晰地记得，在年初美国举办的CES大展上，FF董事长贾跃亭高调发布FF91的情景，尤其是其后开启预订的36小时内FF 91的预定量达到了64124辆更是令业内震惊，毕竟FF91是一款售价在15万-20万美元的豪车，据称海外用户的预订需缴纳5000美元，国内用户则是5万人民币。

到此，我们的质疑来了，就是对于这些交了订金的用户，如果FF到2019年才会正式生产FF91，且年产能仅为1万辆的话，不仅意味着FF交车时间（计划是在2018年开始交付）的延误，而且要满足64124个预订用户的需求至少也要6年左右的时间，这里先不说6年时间的等待中，汽车产业的创新到了何种程度及FF的对手造出了什么样的车，FF91的贬值势在必然，这对于FF用户的公平性体现在哪里？

需要补充说明的是，在FF公布了FF91的预订量之后，有外媒提出了质疑，认为含有水分，理由是不支付订金也可以预订；可以多次预订。那么我们质疑的是，对于交了订金和没有交订金的用户，孰轻孰重？对此，FF当时曾回应称，其网站确实允许用户进行免费的低优先级预订，也允许多次预订。随着而来的疑问是，就算免费的低优先级预订，FF到底排不排生产计划，如果排，免费预订的用户最终不购买怎么办？如果不排，免费预订用户购买又怎么办？最终的结果只能有两个，要么FF自己承受损失（生产了，但用户不购买），要么用户再次被延期交付（没生产，但用户确实要购买），但不管是哪种结果发生，都不是双赢，难道FF没有意识到这点吗？

其实对于FF91这款如此高售价汽车最符合商业逻辑，也最能甄别真假用户的预订方法就是全部采用交付订金的方式，且FF对外公布这些预订的用户数量，但不符合逻辑的是，无论是预订的方式还是对于结果的处理上，FF都是反其道而行之（免费与订金方式的混杂，且始终没有单独公布交付订金的用户数），这不得不让我们认为外媒报道的FF91预订量含有相当水分的可信度极高，而FF始终回避给予合理的回应。(责任编辑：方向)