造车还是造梦：产能骤减引发的对FF的质疑(2)
那么质疑又来了，既然FF明明知道上述的预订方式（即便是造假）有可能给自己造成很大的风险和损失，为何还要采用呢？这不得不让我们回到FF91车本身上，即在中国市场售价高达200万左右人民币的FF91真物有所值吗？
从CES大展FF91发布的介绍看，0～60英里加速时间（每百公里加速）2.39秒是最大卖点之一，这里我们先不说这种加速度对于用户的实用性如何，单就指标的比拼，其实际上并不是全球最快的汽车，因为就在FF91发布不久，特斯拉CEO马斯克就通过Twitter回应称，经过测试，特斯拉Model S P1000D汽车0～60英里加速时间（每百公里加速）已达2.34秒，超过了乐视FF车型FF91。
除了加速度外，其提及的什么自动泊车、光显系统智能交互、“日蚀模式”等所谓先进的功能，其实在现在的传统汽车中都可以找到“换汤不换药”的影子。例如所谓的光显系统智能交互，无非就是车灯照明根据外部环境的明暗调节亮度和汽车行驶状态调整光照角度，这些在奔驰、宝马和奥迪等中高档车型上早已实现；“日蚀模式”更是低级到让我们想起夏天带着的变色眼镜（俗称蛤蟆镜），即根据阳光的照射强度随着变色，阳光强度高就变色深，强度小就变浅，直至无色。至于什么AI到底体现在了FF91什么地方，恐怕更多是“只闻其声，未见其人”般的噱头而已。此处补充说明的是，在自动泊车这个普通车企早已实现的功能上，FF91在CES大展发布的演示时竟然失效了，这不仅让我们质疑其一旦到了更为复杂的现实泊车环境中该功能又会有怎样的表现？
更让我们质疑的是，FF竟然声称FF91已经实现了4级自动驾驶，那么我们想问的是，FF91究竟实际上路测试了多少距离来验证自己的自动驾驶系统，人家谷歌、特斯拉、通用等科技和传统汽车企业可是实际上路测试了数百万英里才敢说自己的自动驾驶系统实现了几级，即便这样，在实际应用中还是发生了意外，甚至是事故。相比之下，FF91在没有实际上路或者上路测试很少的情况下，就敢贸然称自己实现了4级自动驾驶，这本身就是对于用户的不负责任。
综上所述，通过此次FF大幅降低产能引发的有关其首款车型FF91的预订模式、FF91本身价值等的质疑，让我们不禁怀疑FF究竟是在造车还是在造梦？而从其相关的乐视之前资金链断裂而苦苦寻找融资的历程看，“造梦”的时代已经渐行渐远，还是踏踏实实做些实事吧。
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(责任编辑：方向)
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