新能源汽车从“走秀”转为“实战”(2)
期待“临界点”的到来
正如董扬所说，虽然前景大好，但新能源汽车目前面临的路障也不少：比如配套充电设施的建设以及关键技术的进一步完善。除了这些硬件制约，高高在上的价格是阻碍新能源车普及的另一大主要因素。“我们曾经做过调查，目前一辆新能源车，一般要比原版汽油车高8万元左右，而消费者可接受的溢价范围是2到3万元。”广汽本田销售部市场科科长汪伟说。
新能源车要想便宜，就得大规模量产。而要大规模量产，前提是卖得出去。要解决这个“先有鸡还是先有蛋”的问题，必须有打破僵局的因素出现：政府补贴是其中之一，但这并不能从根本上刺激消费者的购买欲望。
“事实上，大家都在期待一个临界点的到来。在这个临界点上，消费者觉得新能源车性价比高，而厂商也有钱可赚，就会扩大生产从而进一步降低成本。过了这个临界点，新能源车会进入一个良性循环的发展轨道。”汪伟指出。
这个临界点何时到来，目前不好判断。但是，促使临界点到来的动力，却在日益凸显：油价是其中的主要因素。
营销手法的改进也可以起到一定作用。一位业界人士指出，目前很多新能源车都有原版汽油车，消费者在选购时往往喜欢拿两者做比较，比较的结果就是更在乎价格而不是性能。“可以开发一些没有原版车的新能源车，消费者或许有更高的接受度。”
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