新能源汽车何时脱掉概念“马甲”?(2)

“最新调查显示，超过四成的被访者认为新能源汽车的‘零部件太过昂贵’，超过一半的受访者认为‘充电是一件很困难的事情’，可见电池等零部件的配套，以及充电站的布局已经成为消费者做出汽车购买决策的重要因素。”思纬大中华和韩国地区汽车行业董事总经理克劳斯说。

业内人士认为，尽管去年5月份，工信部已经公布了包括《电动汽车传导式充电接口》在内的四项标准，但目前新能源汽车还缺乏系统的行业标准。

此外，专家表示，尽管现在有不少新能源汽车技术已经可以通过实验室建造样车并展示，但在将其商业化的过程中，如何在合理的销售价格和良好的使用感受中间取得最佳的平衡是摆在不少车企面前的“拦路石”。“电能的转换效率、电池的容量、充电时间，以及高温天气下的应对等，都还需要企业‘摸着石头过河’。”同济大学中德工程学院副院长陈明说。

上海交通大学汽车工程学院常务副院长陈关龙则认为，从目前看，新能源汽车依然还是概念阶段，还存在着技术限制、成本相对较高等问题。要推广新能源汽车，还需要解决电池等配套问题。“近几年，传统车型还是会占据主导地位，新能源汽车会逐步蚕食市场份额。”

新能源汽车何时脱掉概念“马甲”

专家建议，中国汽车业要真正进入新能源时代，政府、企业、消费者“一个都不能少”。其中，政府是主导汽车产业转型的“主力”，不仅要在资金的方面予以支持，而且需要在提供完善的配套设施、提升宣传力度、出台规范标准等多方面引导市场，在新兴产业实现“弯道超车”。

“现在需要的是一个突破目前量少价高困局的‘离心力’，一旦市场上新能源汽车的数量达到一个临界点，无论是汽车本身还是其配套设施和零件的价格都将会有一个明显的下降，新能源汽车将锐不可挡。”冯晓说。

陈明建议，要让新型能源汽车价格“平易近人”，需要政府加大技术和资金扶持力度，提升对新能源汽车的补贴力度，还要鼓励和帮助高校与企业建立产学研合作关系，推动新能源汽车的商用化。

冯晓认为，政府不仅要对新能源汽车本身提供扶持，还要对上下游的相关产业予以帮助。“比如，关系到充电式汽车能否成功实现商用的充电站布局和建设问题，就需要政府部门主导来协调和解决。”

同时，业内人士建议，除了提供财政补贴外，政府还可以通过减免消费税、购置税等方面予以一定的优惠，提升新能源汽车对消费者的“吸引力”。

一位证券业汽车分析师认为，新能源汽车现在发展的一个重要机会便是政府在大力提倡，但最终要取得好的发展还需要市场来推动。“目前新能源汽车的产品成熟度还不够，技术上也还不够完善；对于汽车企业而言，发展新能源汽车也只是在进行产品储备，主要生产厂家并没有将主要注意力放在这一领域；另外新能源汽车的使用环境也还不够好，相关配套设施还没有形成体系。”

 “汽车购买价格是阻碍消费者使用这类汽车的主要因素之一，但价格同时还需要延伸到保养费用和服务费用。”专家建议整合产业链，以大幅度降低新能源汽车的保养费用，解决消费者的“后顾之忧”。

 “像上海世博会、车展等都是新能源汽车很好的机会，可以给消费者一个第一手接触乃至感受新能源汽车的机会，而这样的体验将能有效促进其转化为实际的购买行动。”克劳斯说。