中国新能源汽车 路漫漫兮仍需索求(2)

回顾三：电动车布局加速自主品牌抢占市场

在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下，电动车取代燃油车是大趋势，而国家对企业和电动车产品的鼓励推动，也必将大大加速这一进程。这一点在自主品牌车企身上体现得更为清晰。2010年，在新能源政策的鼓励下，中国新能源汽车发展势头迅猛，目前至少有三十家客车企业已涉足新能源车研发，国内六大汽车集团以及奇瑞、华晨等自主品牌均有新能源汽车亮相。2010年4月的北京车展上，中国新能源汽车进行了入市后的第一次集中亮相。在刚结束的2010年广州车展上，各车企也推出了多款新能源车型。

继中国市场去年一跃成为全球最大的汽车消费市场之后，中国政府对电动车市场力度空前的扶持，也让一些外资品牌纷纷将中国市场锁定为其最重要的海外电动车市场之一。2010年11月，在深圳举办的电动车大会上，大众汽车提出“为消费者提供买得起的电动车”的理念，将在今年组建一支由高尔夫电动车和朗逸电动车组成的示范车队，巡游中国各大城市，并会邀请研究机构、政府官员、媒体人士以及消费者体验大众汽车的电动车技术，并基于示范车队的反馈，共同确定开发适合中国市场的电动车型。东风日产leaf也于去年在国内正式进入国产的准备阶段，新车将于2013年正式投放国产。而宝马集团也将在北京与深圳，专门组织了50辆MINIE车队，在一季度起开展为期一年的测试。

回顾四：对新能源汽车观望，还是入市？

虽然电动车是未来的发展方向，2015年电动车保有量拟达100万辆，我国《节能与新能源汽车产业规划》中也计划在未来10年投入千亿资金扶植新能源汽车，但由于成本高、风险大等原因，新能源汽车企业多数在技术研发上并没有过多的热情。
在当前新能源汽车商业化推广前景尚不明确之时，虽然加强技术研发的呼声很高，但大型车企仍在观望。目前，许多车企仍将混合动力作为开发重点，而纯电动仅是作为技术储备。只有比亚迪、奇瑞等少数厂家已开始大力推广。

从亮相到入市，对于市场中若有似无的新能源汽车，人们的目光由赞许转为担忧。在比亚迪之前，在混合动力领域有着成熟技术的丰田4年前就已在国内销售普锐斯混合动力车，其总销量也不过3700辆，2009年仅销售了271辆。2010年广州车展期间，汽车制造商对于新能源汽车的动作有着惊人的相似，大多数车企展示了已经下线的新能源汽车，即使没有入市计划，也将概念车搬上了展台，但有明确推广和销售计划的却寥寥无几。

2010年堪称是中国新能源汽车产业化“元年”：新能源汽车概念明确、各项消费补贴政策先后出台，车企纷纷高调宣布新能源汽车战略规划、动力电池等相关产业火速升温、社会资金大规模涌入、示范运行遍地兴起，新能源汽车实现产业化似乎近在眼前。

但社会对新能源汽车的大量质疑亦让我们不得不思索：新能源汽车与传统汽车相比到底节能多少？国内电动汽车及其关键零部件技术发展的真实水平如何？一辆电动汽车从生产车间走向消费者的车库，究竟要历经多少重阻力？“十城千辆”示范运行是否取得了一定成效？

目前，随着量产规模不断扩大，电动车在价格和技术上的瓶颈也开始逐步取得突破。同时，有专家还表示，纯电动车在巡航里程上的限制，使其更适用于城市；而类似于增程型电动车和插电式混合动力车也依然摆脱不了对传统内燃机的依赖。

最关键的是，对于国内消费者来说，由于基础设施的不完备，使用不方便的弊端无法摆脱。因此，虽然目前不少企业都宣布要将电动车引入中国，但是短时间内不可能实现很好的商业化效果，而对于大多数普通消费者来说，要想达到像目前使用汽油车一样使用电动车，也还需要时间。

后记：

综上所述，随着制约新能源汽车的政策因素在2010年逐步得到解决，在基础建设不断完善的情况下,2011年国内外各大品牌将开始发力，加大新能源汽车的布局力度，推进新能源汽车的研发以及投放。但是我们也不难发现，到2020年新能源累计产销量达到500万辆的总体目标谈何容易。新能源汽车的道路还很长，上至中央，下至地方，各级政府及相关部门都应对新能源汽车给予更大的投入和更有力的支持。