共享单车将进入巨头收割阶段(2)

2、合并无法解决掉其他竞争对手，确定起市场长期领导地位。

当年滴滴和快的合并后一举获得了规模效应，迫使其他对手退出市场。网约车市场特点是高门槛和高运营成本，而共享单车市场特点是门槛较低和带有区域性，很难重演上续一幕。当摩拜和ofo在一二线城市厮杀正酣时，哈罗单车凭借在三四线及以下城市的深耕悄悄上升至市场的第三名，颇有复制VO兄弟农村包围城市反超对手的潜质。

滴滴发力共享单车的逻辑：出行服务大平台

从投资ofo到自己运营，滴滴的策略有了看似非常大的转变。但滴滴接入共享单车的逻辑，其实非常简单。因为它不仅仅是一家网约车企业，准确些的企业定位是出行服务商，再往大格局说则是生活服务企业，需要提前应对可能的竞争。

前不久美团推出了网约车业务，谁能保证做大之后的摩拜和ofo不会也将自己升级为出行服务商而进入网约车市场呢？答案是肯定的，摩拜已经在去年12月正式上线运营了共享汽车业务——摩拜出行。而ofo在自身业务尚不明确时也想要进军共享汽车市场，这显然动了滴滴的奶酪。在仅持有25.32%股份的情况下，滴滴无法容忍ofo违背自己的意志成为直接竞争对手。

在与快的合并、股权交换吃下优步中国之后，滴滴在网约车市场上占据绝对领导地位。但它面临的市场竞争情况却仍然不轻松。作为出行服务商，滴滴的网约车业务与共享单车是互补和替代品的关系，存在着一定的竞争。作为日常生活服务中的一部分，滴滴又和美团、支付宝、口碑等形成了交叉竞争。美团推出网约车业务并非心血来潮，正是基于其把自己定义为生活服务平台的策略相关，认为网约车是平台应该为用户提供的一个日常生活服务。此外，作为汽车服务大市场的一部分，滴滴未来还可能将与瓜子、优信等二手车交易平台发生业务冲突。

坦白说，滴滴之前在看待共享单车的策略上，眼光并不是特别长远。它没有意识到出行服务大平台的策略重要性，将共享单车看成一个出行服务产品纳入到自家平台中来，而只是接入了ofo一家。试想如果在共享单车百家混战时，滴滴就在自己的平台上接入多家品牌的话，那么无论是哪些企业在共享单车市场上笑到最后，其出行服务平台价值将得到强化，也不至于在与ofo的博弈中处于被动。当然这也可能和它投资ofo后双方存在特别约定有一定关系，但确实暴露了滴滴在企业发展策略上有所失误。

反观腾讯和阿里，它们在生活服务平台的策略要比滴滴更加明确，分别在自己的平台上接入了摩拜和ofo。特别是阿里，旗下的支付宝将多家共享单车企业接了进来，也符合了支付宝打造生活服务平台的新定位。支付宝扫码骑行不同品牌的共享单车，使得支付宝成为了国内最大的共享单车平台，一举确定了市场地位。

虽然稍稍有点迟，但好歹滴滴意识得还不算太晚。2017年8月，滴滴宣布正式进入分时租赁市场，“滴滴分分租”开始在上海、武汉、成都三地试运营。9月滴滴紧接着投资了人人车，并迅速将其二手车业务接入了自己的平台中。2017年12月，CEO程维曾公开表示滴滴的汽车开放平台希望扶持一千家小的汽车运营商。再到现在接收托管原小蓝单车业务，并有传言将推出自有品牌的共享单车项目，加上已经涉足朝着出行服务大平台的目标又迈进了一步。(责任编辑：方向)