ofo摩拜合并困局(2)

而另一位接近供应链的人士告诉车东西，在共享单车行业，普遍存在着“客大欺店”的现象——给出的订单足够大，共享单车企业便能够与供应链厂商议定一个延迟付款的账期，体量越大，可议定的账期就能被拉得越长。这给了共享单车企业更大的资金周转余地，但对供应链来说，这便是与共享单车企业高度绑定了，一荣俱荣一损俱损。

这种情况下再拖欠供应商货款，显然是个危险的信号——小蓝单车倒闭前，据称还欠着供应商2亿货款。

而在欠款传闻爆发前，摩拜与ofo都开始了“去产能”。早前随便一个自行车厂都能接到订单的盛况不复，体量不足的供应商已经出局，目前还在为双寡头供货的自行车生产厂商，只剩飞鸽、永久、富士康等有名有姓的大厂。该人士称，在3、4月共享单车战事正酣时，摩拜与ofo双方每月产能是百万辆，但到了目前，双方加起来，每个月的产能需求”不过20万辆”。

除了砍掉车辆生产这个烧钱的大头，双方也纷纷提出精细化运营，线下运维团队进行精简，也不再招募兼职人员。

合并之争——你情我不愿

面对遥遥无期的烧钱战争，置身摩拜与ofo对决的局内人态度开始发生变化，尤其是那些处在两方利益之争中的投资人们，尤其是投了ofo的朱啸虎。在今年9月的时候，朱啸虎就公开表示，摩拜与ofo“合并才能盈利”。11月底，朱啸虎在接受《第一财经》采访时再度重申了双方应该合并的立场。

这与朱啸虎的职业相关——作为一个VC，当融资进展到E轮后，已经到了他该退出的时候。在用户增长空间所剩无几、触及了行业发展的天花板之后，摩拜与ofo的竞争不再伴随双方体量的膨胀，取而代之的是相互的消耗。此时每拖一天，对朱啸虎来说，面临的都可能是ofo估值的下降。

当然希望推动合并的并不只有朱啸虎一个。作为摩拜第一大机构股东的腾讯（占股超过10%），也希望促成双方的合并——就如当年促成滴滴与快滴的合并一样。由于腾讯还是滴滴的股东，相当于间接持股了ofo，所以对腾讯来说，合并其实是一个最好的结果。再者，若由腾讯来主导摩拜与ofo的合并，那么滴滴与快的合并的历史将再度上演，共享单车赛道将被纳入腾讯的版图中——这样，同阿里在出行领域的对垒中，腾讯可以再下一城。

据《财经》报道，ofo的其他股东也在推动与摩拜的年内合并，这样可避开反垄断申报这一不必要的麻烦——在年内合并，摩拜与ofo纳入计算的经营额不会超过国家设定的4亿元限额。

然而，拥有企业控制权的摩拜CEO王晓峰与ofo CEO戴威却先后表示，不希望合并。(责任编辑：方向)