ofo摩拜合并困局(3)
除了因各方利益不同产生的分歧，摩拜与ofo还一直受到贪腐的困扰。今年早些时候，ofo与摩拜相继传出贪腐的负面消息。频频有摩拜与ofo的员工在社交网络上爆料，称内部贪腐问题严重。尤其是ofo，在这个问题上更是处于风口浪尖。一位曾被ofo挖角的共享单车企业供应链负责人称，曾听说ofo有一个仓库主管在一个月内靠吃回扣等形式换了一辆凯迪拉克。考虑到贪腐问题以及内部的派系问题，他没有选择ofo。
模式之困——盈利在何方
从这名负责人的口中我们得知，这些问题在3、4月份的时候就已经存在，但当共享单车的繁荣发展掩盖了黑暗的一面。然而共享单车走到现在，停滞的增长已经不能作为各种问题的遮羞布。
一名共享单车的从业者表示，单靠共享单车收取骑行租金的故事，在如今的背景下，早就不可能成立了。
一、二线城市限制投放后，正式宣告摩拜与ofo摸到了行业增长的天花板，而双方开拓海外市场的动作，都是雷声大，雨点小，在每个城市投放量通常只在千辆级别。
为了探索新的增长点，摩拜与ofo先后尝试了共享电助力车+共享充电宝结合的新业务，希望开拓出一片新的市场。但熟悉内情的人士告诉车东西，双方都只是投入了数千辆车进行测试，并未大规模铺开。打造一辆看得过去的共享电助力车成本就需要2000，对于没有新一轮融资加注的摩拜与ofo来说，它的成本太高了。因此，在摸索一段时间后，双方在这一赛道也偃旗息鼓。
新的对手——哈罗崛起？
就在摩拜与ofo在相互缠斗中消耗时，看似大局已定的共享单车赛道却风云突变。不久前与永安行合并的哈罗单车2天前宣布，获得3.5亿美元巨额融资，蚂蚁金服领投。
值得注意的是，永安行与哈罗单车的合并，就是蚂蚁金服促成的。此前，蚂蚁金服虽然投资ofo，但是与滴滴一样，未能获得控制权。如今ofo与摩拜的争斗已是一谈浑水，阿里另寻角色，通过加注哈罗单车，培植起属于自己的势力。
有趣的一点是，很少对共享单车发声的马云，在接受新浪科技采访时表示，“知道腾讯希望合并 但不能为垄断而做”。言语中，与腾讯一争高下的意味已很明显。而马化腾对阿里系扶起哈罗单车发表的评论，也直接怼向了阿里的蚂蚁金服——“（共享单车）被当作支付的推广工具了，可怜了其余中小股东被锁死。”
双方打口水仗是一方面；另一方面，供应链人士向车东西透露的消息却能反映阿里支持下哈罗单车的决心——从7月开始，哈罗单车在以60万/月的速度快速上产能。到如今哈罗单车的投放量已经到了400万辆左右，与摩拜宣称的700万辆投放量，体量差距不再如此前那么惊人。(责任编辑：方向)
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