共享单车三大迷局：人车钱都没了！(3)
在北京，道路上零零星星还能看到小蓝单车，但管理团队的解散使得其进入了无人运维、不可使用的状态。
无人管理的单车成为了无主之财。为了挽回押金上的损失，已经有用户选择将小蓝单车搬回家抵债。有一部分用户发帖称，已经搬了一辆小蓝单车回家，作为其押金的抵扣；更有用户已经对小蓝单车的锁具进行了暴力拆卸，将其作为了私人车辆。
放在此前，这当然是为人所不齿的行为。但现在，用户被拖欠押金在先，扣车也是情有可原的无奈之举。
但民商法学者杨林告诉车东西，共享单车用户的这一止损行为其实含有法律风险。由于目前酷骑、小蓝单车的经营主体尚存续，其名下的共享单车仍然拥有产权，用户搬走其单车或将侵犯两家公司的财产所有权。并且，由于单车成本（超过300元）明显高于押金数额（199元），所以用户搬车的性质容易定性为财产侵占而不是止损行为。
不过就目前来看，执法者无论是对酷骑、小蓝的拖欠押金行为，还是对用户的私占单车行为，都还没有采取进一步的约束行动。如若没有被收购，小蓝与酷骑将大概率进入破产清算程序，作为公司主要资产的单车将会被拍卖用于偿还债务。而缴纳押金的用户并不属于债权人，一旦走入破产程序，其偿付优先级很可能将排在最后。
三、行业损失之谜
酷骑、小蓝、小鸣，二线共享单车企业齐刷刷倒了一片，留下的除了一地狼藉的单车，还有被锁在这些单车中的投资，以及用户的押金。
酷骑声称由于有金融公司输血，所以此前并未向外部资金寻求帮助，在经营过程中，其总共投入了9亿元；而小蓝单车则有一笔4亿元的融资；小鸣单车的融资加起来也有数亿元。目前这些逐步宣告离场的共享单车项目累计吸纳的资本也已接近20亿。
结合单台车的成本与投放量，我们可以大致估算出这些二线玩家在单车上投入了多少。自行车行业内人士告诉车东西，共享单车企业在宣传其单车成本时进行夸大是普遍现象，其实际成本通常至少会在对外宣称的价格上“腰斩”，最终落在300-700区间。
例如小蓝单车，早前其联合创始人陈怀远宣称，一辆单车成本是1000多一点，而实际情况则会是500左右。
不过小蓝在单车成本说法上还算比较统一，酷骑则没个准。其CEO高唯伟在接受采访时前后称其单车成本为700元，400元，而新华社文章指出的价格，则是650元。根据酷骑单车的产品情况来看，400元成本更符合实际。
李刚宣称小蓝单车投放了60万台单车，高唯伟则称酷骑投放了140万台，乘以价格，两者在单车硬件上投入的成本分别为约3亿元和5.6亿元。(责任编辑：方向)
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